121系

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予讃線讃岐府中-国分

登場の背景と概要
1987年3月に電化開業する予讃線高松-坂出間と多度津-観音寺間、及び土讃線多度津-琴平間の普通電車に使用するため、国鉄は121系近郊形直流電車を1986年に開発しました。121系は1M1Tの2両編成で、1986年11月から翌年1月にかけて19編成が製造されました。

車体
車体は幅2800mmの狭幅軽量ステンレス車体を採用しました。車体外板はビード出しプレス加工を施したステンレス薄板を採用し、外板は無塗装とすると共に、前面及び側面の窓下にはワインレッドのカラーフィルムを配しました。先頭部は貫通扉を持つ切妻形状の高運転台構造で、FRP製の飾縁でコーナ部を覆うと共に、前面窓周りと貫通扉上は黒色アルミ板が取り付けられました。貫通扉上には行先表示幕、助手席上部には運行表示装置が取り付けられています。車体側面には幅1300mmの自動両開き扉が3カ所設置され、扉間には一段上昇窓と戸袋窓がそれぞれ2箇所取り付けられています。戸閉装置は半自動扱いが可能なTK8Aを採用し、側扉鴨居に取り付けられました。屋根上には押込形通風器と33,000kcal/hのユニットクーラAU79Aが取り付けられています。車体側面には駅で待つ乗客に車掌が案内放送をするためのスピーカが設置されました。分割併合を容易にするため、先頭部には自動解結装置が取り付けられています。

台車
台車は電動車がMT55対応のコイルバネ台車のDT33、付随車は101系で使用していたコイルバネ台車のDT21Tで、枕バネにコイルバネを採用し、軸箱支持方式はウイングバネ式ペデスタル方式です。動台車の動力伝達方式は中空軸平行カルダン撓み板継手方式とし、歯車比は6.07としました。動台車は踏面片押し式、付随台車には両抱き式踏面ブレーキとしています。

走行機器及び補機
主電動機は出力110kWのMT55A直流直巻電動機で、クモハ121形に設置された抵抗制御を採用するCS51A電動カム軸接触器式主制御器により、4個の主電動機を制御しています。床下に冷房装置に供給する電動発電機を設置するため、主抵抗器は小形化を図った自然通風式のMR166が採用されています。また、クモハ121形の床下にはサシ481形、あるいはサシ581形から流用された70kVAの電動発電機MH94-DM58、あるいはDM94A-DM58Aと、電動空気圧縮機MH80A-C1000が、屋根上にPS16パンタグラフが取り付けられています。空気ブレーキ装置は発電ブレーキ併用電気指令式を採用しました。

客室設備
車内はシートピッチ1490mmのセミクロスシートです。ロングシートの上方には吊革が取り付けられています。　客室天井は冷房用ダクトを天井内に埋め込まれ、また冷風吹出口がスリット状になりました。トイレは取り付けられていません。

改造
車体帯色の変更
1987年9月から10月にかけて車体帯色が水色に変更されました。

パンタグラフ更新
1992年7月の予讃線観音寺-新居浜間電化にともない121系は伊予西条まで運行されることとなりましたが、断面小さいトンネルが存在するため、1992年4月から6月にパンタグラフを折りたたみ高さが低いS-PS58に取り替えられました。

補助電源装置の更新
1998年2月から3月にかけてクハ120-18と-19に90kVAの補助電源装置S-SIV90が床下に取り付けられ、クモハ121-18と-19の電動発電機は撤去されました。また、それ以外の車両は電動発電機が70kVAの補助電源装置S-SIV70に更新されました。

ワンマン改造
登場の背景と概要
2011年にクモハ121/クハ120-1と-2に対してワンマン改造が実施されました。

車体
車体帯色がワインレッド色に変更されました。また、前面行先方向幕が電動化されるとともに、クモハ121形、クハ120形の車体後方の窓の上方を閉鎖し、そこにLED行先表示装置を取り付けました。更に先頭部を除く車両間に転落防止幌が取り付けられました。

客室設備
客室前側右と後ろ側左クロスシートがロングシートに変更され、ロングシート上方に吊革が追加されました。また、乗務員室後ろのロングシートが撤去、壁面にヒータが設置されると共に、助手席側後方のシートがあったところに運賃箱が、乗務員室扉上方に運賃表示器が設置されました。車体後方左側ドア脇には整理券発行機が設置されています。また、車体後方の貫通扉上方にはLED式車内案内表示器が設置されました。

運用
121系は1987年3月に予讃線高松-坂出間と多度津-観音寺間、及び土讃線多度津-琴平間の普通電車で営業運転を開始しました。1987年10月には予讃線坂出-多度津間の電化完成により、予讃線高松-観音寺間、土讃線多度津-琴平間の快速電車、普通電車に使用されました。1992年7月に予讃線観音寺-新居浜間の電化開業に伴い、121系の営業区間が伊予西条まで延伸されました。
しかし、121系の7200系への改造が2016年に開始され、121系は徐々に減少していきました。そして2019年に全ての121系が7200系に改造され、121系は消滅しました。

主要諸元
項目	内容
電気方式	直流1500V
車両性能	最高速度: 100km/h
全長	19500mm
全幅	2870mm
全高	3670mm
台車	DT33(動台車)　DT21T(付随台車)
集電装置	S-PS58
主電動機	MT55A(110kW, 375V)
駆動装置	中空軸平行カルダン撓み板継手方式 (歯数比: 6.07)
制御方式	抵抗制御 (CS51A)
冷房装置	AU79A (33000kcal/h)
設計	日本国有鉄道