205系1000番台 0番台 500番台 1000番台(新製) 1000番台(改造) 1100番台 3000番台 5000番台 形式一覧	阪和線 北信太-富木
	登場の背景と概要 JR西日本は阪和線快速電車の輸送力増強のため、1988年に205系1000番台を投入しました。205系1000番台は2M2Tの4両編成です。 車体 車体は軽量ステンレス構造で、車体側面には205系0番台より高さを20mm増やした自動両開き扉が4カ所設置され、扉間には2連式下降窓が取り付けられています。前面窓は前面展望性を改善するため205系0番台に対して左右勝手違いとし、左側の窓高さを拡大しました。車体側面には駅で待つ乗客に車掌が案内放送をするためのスピーカ及び行き先方向幕が設置されました。冷房装置は出力42000kcal/hのWAU75Gで、新鮮外気導入機能を追加しました。冷房装置の両脇には押込形通風器がそれぞれ1基取り付けられました。連結器は先頭部を除いて棒連結器となりました。 台車 台車はボルスタレス空気バネ方式のWDT50G/WTR235Gで、ヨーダンパの取付準備工事が実施されています。 走行機器及び補機 主電動機は出力120kWのWMT61Aで、定格回転数を5100rpmにすることで最高速度110km/hを実現しました。モハ205形1000番台には主制御装置は添加励磁制御方式のWCS57とWPS21パンタグラフが1基取り付けられました。補助電源装置は出力130kVAの静止形インバータWSC23としました。 客室設備 車内は、荷物棚をパイプ式としました。また、車内騒音を抑制するため主電動機点検蓋が廃止されました。 改造 2012年より体質改善工事が実施され、車体の強化、行先方向幕をLEDに更新、通風器の撤去、及び車椅子スペースの設置が行われました。 現在の運行状況 205系1000番台は阪和線で使用されていましたが、225系5000番台により置き換えられ、現在は奈良線の普通電車に使用されています。
	主要諸元 項目 内容 電気方式 直流1500V 車両性能 加速度: 2.5km/h/s　減速度: 2.8km/h/s　最高速度: 110km/h  全長 19500mm 全幅 2800mm 全高 4140mm 台車 WDT50G(動台車)　WTR235G(付随台車) 集電装置 PS21 主電動機 WMT61A(120kW) 駆動装置 中空軸平行カルダン撓み板継手方式 (歯数比: 6.07) 制御方式 界磁添加励磁制御(CS57) 冷房装置 AU75H (42000kcal/h) 設計 JR西日本