キハ66系 形式一覧 Photos キハ67形シーサイドライナー色 大村線 諫早-岩松 キハ67形ハウステンボス色 大村線 岩松-諫早	大村線 諫早-岩松
	登場の背景と概要 1972年以降、老朽化した気動車は電化の進展により余剰となった車両により置き換えていました。しかし、電化が一段落したことにより置換用の車両が不足し、キハ17系気動車老朽化が深刻となり、置換用の一般形気動車の新製が要望されました。そこで、国鉄は山陽新幹線博多開業に合わせて、北九州地区の快速列車用に1975年にキハ66系を開発しました。キハ66系はトイレ付きキハ66形とトイレなしキハ67形からなる2両編成で、15編成が投入されました。 車体 幅2903mmの広幅車体を持つ普通鋼製で、AU75CM冷房装置を屋根上に取り付けるため屋根高さを3650mmとしています。車体外板は板厚1.6mm、屋根と床板は板厚1.2mmの耐候性高張力鋼板、先頭部は板厚3.2mmの鋼板を使用し、機関排気管が枕梁を貫通し、枕梁の応力を軽減するため車端部の中梁を斜めに配置した台枠構造を採用しました。先頭車前頭部は中央部に貫通扉を設置し、踏切事故対策と前方視認性向上のため床面を450mm高くした高運転台を採用しました。運転席の窓ガラスにパノラミックウィンドウが採用されました。貫通扉上には種別表示幕が、左右前面窓上にはシールドビームを採用した前照灯が、下部には尾灯とタイフォンが取り付けられています。 車体側面には幅1300mmのステップ付半自動両開扉が2箇所設置され、扉間には2箇所の戸袋窓と幅675mmの上段下降・下段上昇式の2連式ユニット窓が4箇所、車端部には戸袋窓と幅675mmの上段下降・下段上昇式の2連式ユニット窓が1箇所取り付けられています。戸閉装置は半自動扱いが可能なTK106Aで側扉鴨居に取り付けられています。車体側面には電動行先方向幕が取り付けられました。屋根上にはFRP製押込型通風器が5個と37000kcal/hのユニットクーラAU75CMが設置されています。走行機関の排気管は乗務員室内に、発電機用排気管は車体後端部の壁の中に設置されました。連結器は密着式自動連結器で、ゴム緩衝器RD13が使用されています。車体塗装はクリーム色で、窓周りと車体裾部に朱色の帯を配しました。 台車 台車はダイレクトマウント空気バネ台車で動台車はDT43、付随台車はTR226です。牽引力はボルスタアンカと心皿を介して伝達され、推進軸を通すため枕梁に開口部を設けています。まくらバネはダイヤフラム型空気バネを採用し、軸バネ支持方式は摺動部分のないリンク式です。動台車の歯数比は2.995です。基礎ブレーキ装置は車輪踏面片押し式です。 走行機器及び補機 機関は排気タービン過給機付き180°V形12気筒でシリンダヘッドを3筒一体形から1筒一体形とした出力440PSのDML30HSHが1基取り付けられています。プーリ駆動式の駆動機関用強制送風式冷却器が床下に、静油圧駆動式の駆動機関用送風冷却器が車体後方屋根上に取り付けられました。変速機は直結段手動切替方式とし直結クラッチに湿式多板クラッチを採用した1段3要素の充排油方式で直結1段のDW9です。またキハ67形は90PSの4VK機関と70kVAのDM83A発電機を組み合わせた電源装置が床下に取り付けられ、電動駆動式送風式冷却器が車体後方屋根上に取り付けられました。空気圧縮機は駆動機関を動力とするCW750水冷式空気圧縮機です。空気ブレーキ装置は機関ブレーキとコンバータブレーキを併用する電磁自動空気ブレーキで、応荷重装置が取り付けられています。 客室設備 車内は扉間がシートピッチ910mmの転換クロスシートW15Nを、車端部と扉脇にロングシートを配したセミクロスシートです。転換クロスシートの枕部はビニールレザー張りとしています。従来の温水式暖房器のかわりに座席下に電気温風暖房が取り付けられました。キハ66形の車体後端には循環式汚物処理装置の取付準備工事が実施された和式トイレが設置されました。 改造 機関換装工事 老朽化した駆動機関を出力450PSのDMF13HZAに、液体変速機をDW14Hに、電源装置をSIN-COS90に取り替え、屋根上の静油圧駆動式駆動機関用送風冷却器を撤去する工事が1993年12月から2001年3月にかけて実施されました。 キハ66系100番台 推進軸が落下したキハ66 10とキハ67 10の推進軸と台車の交換が2011年3月から2013年3月に実施され100番台に区分されました。新しい台車は既設と同じDT43です。 運用 キハ66系は1975年に直方機関区に投入され、筑豊線や篠栗線の普通列車や快速列車の他、急行「日田」、「はんだ」で営業運転を開始しました。1980年に急行が廃止となりましたが、1987年の国鉄分割民営化後も筑豊線や篠栗線の普通列車に使用されました。 しかし、2001年の筑豊線、篠栗線の電化開業に伴い長崎車両センターに転属し、シーサイドライナー色に変更の上、長崎と佐世保を結ぶ快速「シーサイドライナー」や大村線、長崎線の普通列車に使用されました。しかし、2020年にYC-1系気動車による置き換えが開始され、2021年に営業運転から撤退しました。現在、2両が在籍しています。
	主要諸元 項目 内容 車両性能 最高速度: 95km/h 全長 21300mm 全幅 2903mm 全高 4077mm 台車 DT43 (動台車) TR226 (付随台車) 駆動機関 DML30HSH (440PS/1600rpm) / DMF13HZA (420PS) 液体変速機形式 DW9, DW14H 冷房装置 AU75CM (37000kcal/h) 設計 日本国有鉄道