登場の背景と概要
東京地区及び京阪神地区向けの修学旅行用電車として1959年に開発された155系は「ひので」、「きぼう」の愛称で運転されました。1961年には中京地区向けの修学旅行用電車として159系が開発され、「こまどり」の愛称で運転されました。引き続き、北関東地区向けの修学旅行用電車として1965年に167系が開発されました。167系は2M2Tの4両編成で8編成が製造されました。
車体
幅2900mmの広幅車体を持ち、軽量形鋼と鋼板形押材を使用した普通鋼製で、車体外板に冷間圧延鋼板、屋根板に熱間圧延鋼板を使用しました。前面中央に貫通扉を装備し、運転席の窓ガラスにパノラミックウィンドウが採用されました。貫通扉上には種別表示幕が、左右窓下には前照灯と尾灯が取り付けられています。車端部には幅700mmの片開き扉が2箇所設置され、扉間には625mm幅と1080mm幅の上段下降・下段上昇ユニット窓が取り付けられています。戸閉装置はTK100Bで側扉鴨居に取り付けられました。屋根上には押込形通風器が設置されています。モハ166形の集電装置が設置されている部分は中央東線など狭小トンネル区間での使用を考慮して絶縁離隔を確保するため低屋根構造となっており、換気のためにファンデリアが設置されています。車体塗装は朱3号で、窓周りには黄5号としています。
台車
台車は大径心皿方式の動台車がDT32B、付随台車がTR69Bで、枕バネにベローズ型空気バネを採用し、軸箱支持方式はウイングバネ式ペデスタル方式です。動台車の動力伝達方式は中空軸平行カルダン撓み板接手方式とし、歯車比は4.21としました。基礎ブレーキ装置は動台車が踏面片押し式、付随車はディスクブレーキとしています。
走行機器及び補機
主電動機は出力120kWのMT54直流直巻電動機で、モハ167形に設置された抵抗制御、ノッチ戻し制御、抑速発電ブレーキを採用したCS15A電動カム軸接触器式主制御器により、モハ166形を含めた8個の主電動機を制御しています。モハ166形の屋根上にはPS16パンタグラフが設置されています。またモハ166形の床下には20kVAのMH97-DM61電動発電機と2台のMH80A-C1000電動空気圧縮機が取り付けられました。空気ブレーキ装置は発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキとし、抑速発電ブレーキが使用可能です。
客室設備
客室設備はシートピッチ1460mmで2-2列配置のクロスシートで、背もたれ肩に取っ手が取り付けられています。クロスシートには跳ね上げ式の着脱式テーブルが取り付けられています。後位端のクロスシートは座席を引き出すことで簡易ベッドにすることができます。客室前側仕切扉上に時計が設置されています。前側出入口には40リットルの飲料水タンクが2つと屑物入れが設置されています。後側出入口には洗面台が2つ設置され、車端部には和式トイレと掃除用具や着脱式テーブルを収納する物置が設置されています。モハ166形の低屋根部にはファンデリアが、それ以外にはモハ166形は扇風機が3個、それ以外は4個、天井下に取り付けられています。
増備車
1966年に製造された車両から天井に取り付けられた扇風機の数が、クハ167形は6個、モハ166形は5個、モハ167形は7個に変更されました。
改造
冷房改造
クハ167形は5,500kcal/hのAU13Eユニットクーラを5個、モハ167形はAU13Eユニットクーラを6個、モハ166形は33,000kcal/hのAU72ユニットクーラが設置し、全車に冷房装置用三相電源の引通し線が追加され、クハ167形の床下には冷房用電源供給用に110kVAのMH128-DM85A電動発電機を取り付ける改造が1977年3月から1981年3月にかけて実施されました。
モハ166車掌室設置改造
下関運転所から宮原電車区に転入した167系は夜行急行「ちくま」や「くろよん」などに使用するため、モハ166形の和式トイレや物置を車掌室に変更する改造が1978年11月から翌年11月にかけて実施されました。
塗装変更
車体塗装の緑2号で、窓周りには黄かん色への変更が1975年4月から1980年5月にかけて実施されました。
運用
167系は1966年に東京-下関を結ぶ「わこうど」、京都-下関を結ぶ「友情」、及び広島-下関を結ぶ「なかよし」の各修学旅行列車に投入されました。また、東京-下関を結ぶ臨時急行「長州」や臨時急行「伊豆」、「おくいず」に使用されました。しかし修学旅行列車は1975年に廃止され、下関運転所の167系は田町電車区転属し、東京-御殿場を結ぶ急行「ごてんば」や、宮原電車区に転属して大阪-長野を結ぶ急行「ちくま」、大阪-南小谷を結ぶ急行「くろよん」に使用されました。
1987年の国鉄分割民営化に伴い、167系はJR東日本とJR西日本に継承されました。
JR西日本の167系は急行「ちくま」、「くろよん」に使用されていましたが1997年に165系に置き換えられ、2000年に全車廃車となりました。一方、JR東日本の167系は舞浜-大宮/立川を結ぶ快速「メルヘン」に使用されましたが1990年に廃止となりました。また、大垣夜行にも使用されていましたが、2003年に全車廃車となりました。
|
|
