キハ185系0番台 0番台 3100番台 形式一覧 Photos キハ185形0番台 剣山色「うずしお」 高徳線 板東-池谷 キハ185形0番台 九州色「ゆふ」 鹿児島線 天拝山-原田 キハ185形1000番台 九州色「ゆふ」 久大線 筑後吉井-田主丸	特急「うずしお」キハ185形0番台 高徳線 板東-池谷間
	登場の背景と概要 1987年の国鉄分割民営化後のJR四国の経営基盤を強化と老朽化した急行形気動車を淘汰するため、国鉄はキハ185系特急形気動車を1986年に開発しました。キハ185系は分割併合と短編成化を容易にするため、グリーン車・普通車の合造車以外は全て貫通扉付先頭車とし、機器室を省略することで定員減少の抑制を図っています。キハ185系は先頭車であるキハ185形とグリーン車と普通車の合造車であるキロハ186形があります。1986年に38両が高松運転所に投入されました。 車体 キハ185系は車体長20,800mm、幅2,900mmで、台車間中心距離を14,400mmとした軽量ステンレス車体を採用し、重量物用の横梁に耐候性鋼板 (SPA)を用いた以外はステンレスを採用しました。車体外板はビード出しプレス加工を施した1.5mm厚、屋根外板は0.6mmのステンレス薄板を採用しました。 前頭部は踏切事故対策として前面強化構造を採用した貫通型で、5分割の白色に塗装されたFRPユニットでカバーされています。貫通扉の両側には前面展望をよくするため、高さ寸法を大きく採った曲面ガラスが使用されています。貫通扉には列車愛称表示板が取り付けられました。角形シールドビームを採用した前照灯と尾灯は左右前面窓の上に取り付けられました。 850mm幅のステップ付き折戸が車体側面両端に設置されています。キハ185形の扉間には1475mm幅の固定窓が座席2列毎に、キロハ186形の前寄りのグリーン室は965mm幅、後寄りの普通室は825mm幅の固定窓が座席ごとに設けられ、いずれも複層ガラスが採用されています。また、車体側面には電動行先方向幕が取り付けられています。 冷房装置は20,600kcal/hのAU26を2台搭載し、屋根上に熱交換器、冷媒圧縮機は床下に設置され、走行機関により駆動されます。また、キハ185形の屋根上には3基、キロハ186形は4基の電動換気扇が設置されています。走行機関の排気管は車体妻面外側、あるいは運転席のすぐ後ろに取り付けられています。外板は無塗装で、前面窓下、及び側面の窓下と幕板にはエメラルドグリーンの帯が配されました。 台車 台車はボルスタレス方式で1軸駆動の動台車がDT55、付随台車がTR240で、牽引力はZリンク式牽引装置で伝達されます。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は円錐積層ゴム式です。高速走行時の安定性確保のためヨーダンパの取付準備工事が行われています。動台車の歯数比は2.976としました。基礎ブレーキ装置は車輪踏面両抱式です。 走行機器及び補機 排気タービン過給機付直接噴射式横型6気筒で出力250PSのDMF13HSがキハ185形に2台、キロハ186形に1台、車体に対して防振ゴムを介して取り付けられています。機関は噴射時期制御装置を採用することで燃費を改善しました。液体変速機は廃車発生品のTC2AまたはDF115Aを流用し、機関出力向上にあわせてトルクコンバータとクラッチが改良されています。なお、TC2Aは機関のタイミングギヤケースと干渉するため、変直切替サーボピストンの位置を変更しました。また、キハ185形は床下には機関により駆動されるC600空気圧縮機が2台、キロハ186形はC600空気圧縮機が1台と冷房装置用パワーユニットFD3304が取り付けられています。ブレーキは機関ブレーキ併用電磁自動空気ブレーキ装置です。 客室設備 キロハ186形のグリーン室はR36リクライニングシートが、シートピッチ1,160mmで2-2列、普通室は廃車発生品のW12転換クロスシートがシートピッチ1,020mmで2-2列に配置されています。一方キハ186形はR55リクライニングシートがシートピッチ940mmで2-2列に配置されています。仕切扉は、光電スイッチ検知式の自動扉です。キロハ185形の前寄り扉横には車掌室が、キハ185形0番台の車体後端には循環式汚物処理装置付和式トイレと洗面所が設けられています。 増備車 1988年にキハ185形0番台が8両、キハ185形1000番台が6両増備されました。この時製造された車両は、車体帯をライトブルーに変更したほか、液体変速機がDB115に変更されました。 改造 JR九州移籍改造 JR九州は急行「由布」、「火の山」の特急格上げを行うため、2000系の投入により余剰となったキハ185系20両をJR九州が購入し改造を1992年に行いました。 車体 前面と車体側面上半分が赤色に塗装されました。 走行機器 キロハ186形の冷房用パワーユニットを撤去し、DMF13HS機関とTC2AまたはDF115A液体変速機を追加設置しました。 客室 一部のキハ185形0番台の客室後端部の座席を撤去し、車販準備室と公衆電話室を設けました。また、キロハ186形の転換クロスシートはリクライニングシートに取り替えられるとともに、グリーン室は普通室に変更しキハ186形に型式変更しました。また、座席のモケットは黒系統に変更されました。 リニューアル改造 2004年よりJR九州が保有する車両の車体全面を赤色塗装に変更しました。また、先頭部下部貫通扉脇にフォグランプを追加設置しています。更に、客室内は床をフローリングに、荷棚や座席テーブル、肘掛の木製への交換、キハ185形0番台のトイレが真空式汚物処理装置を採用した洋式トイレに変更されました。 機関更新工事 2008年よりJR九州が保有する車両の機関を出力250PSのコマツ製SA6D125-HE1-K32に、液体変速機を日立ニコ製で直結2段のTACN-22-1612Cに取り替える工事が実施されました。 運用 JR四国 キハ185系は1986年8月から10月にかけて38両が高松運転所に新製配置され、1986年11月よりキハ181系とともに特急「しおかぜ」と特急「南風」で営業運転を開始しました。 1988年の瀬戸大橋開通にともない、キハ185系は岡山と宇和島を結ぶ特急「しおかぜ」、岡山と中村を結ぶ特急「南風」の他、高松と宇和島を結ぶ特急「いしづち」、高松と中村を結ぶ特急「しまんと」、岡山と徳島を結ぶ特急「うずしお」に使用されました。 しかし、1990年に特急「しおかぜ」に使用されていたキハ185系は2000系に置き換えられ、特急「南風」にも2000系が投入されました。1991年には特急「南風」のキハ185系での運転は1往復になり、1993年には完全に撤退しました。 一方、1996年には徳島と阿波池田を結ぶ特急「剣山」に、1999年には徳島と牟岐を結ぶ特急「むろと」で営業運転を開始しました。しかし、2025年に特急「むろと」の廃止と特急「うずしお」から撤退し、キハ185系は現在、特急「剣山」に使用されています。 JR九州 JR九州がJR四国より譲渡を受けたキハ185系は、久大線の急行「由布」と豊肥線の急行「火の山」に使用されていたキハ58・65形を置き換え、1992年に特急「ゆふ」と「あそ」で営業運転を開始しました。 2004年の九州新幹線新八代-鹿児島中央間の開業に伴い、熊本-人吉を結ぶ急行「くまがわ」を特急に格上げするとともに、一部は熊本を経由して別府と人吉を結ぶ特急「九州横断特急」に投入されました。しかし、2016年に特急「くまがわ」の全廃と、特急「九州横断特急」の人吉乗り入れが廃止となりました。 キハ185系は現在、博多-別府を久大線経由で結ぶ特急「ゆふ」と熊本-大分を豊肥線経由部結ぶ特急「九州横断特急」に使用されています。
	主要諸元 項目 内容 車両性能 最高速度: 110km/h 全長 21,300mm 全幅 2,900mm 全高 3,620mm 台車 DT55(動台車)　TR240(付随台車) 駆動機関 DMF13HS (250PS) 液体変速機形式 DF115A/TC2A/DB115 冷房装置 AU26 (20,600kcal/h×2) 設計 日本国有鉄道