DD51

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DD511193
紀勢線紀三井寺-黒江

DD511109
播但線長谷-寺前

「出雲」
山陰線泊-松崎

1960年台前半、本線用ディーゼル機関車としてDF50が活躍していましたが、故障が多く重量も重いため国鉄は新型の本線用ディーゼル機関車を検討していました。その結果、DD51形ディーゼル機関車は本線用としての性能を有するものとするため、1,000PSの高馬力機関の開発(DML61S形)、大出力機関用液体変速機DW2の開発結果より誕生しました。海外では本線用ディーゼル機関車には電気式が採用されていましたが、国鉄は軽量化を図るためにあえて液体式を標準化しました。量産型からはインタークーラー取り付けにより出力を1,100PSに向上させたDML61Zの採用、液体変速機の改良を行いました。当初は旅客用機関車としてSG(蒸気発生装置)を搭載していましたが、量産型ではSGを省略したタイプや重連総括制御を加えたタイプが登場している。また途中から中間台車を空気バネ付きとし、空気圧を加減することにより軸重を15tと14tの可変にできるようにしました。
以下に番台区分を示す。

0番台　　　SG付
500番台　 SG付、重連総括制御
800番台　 SG無、重連総括制御
1000番台 SG付、重連総括制御
1800番台 SG無、重連総括制御

DD51形ディーゼル機関車は、貨物列車の縮小や電化区間の拡大に伴って数を減らしています。また、老朽化も進んでおり、今後の状態が注目されます。

主要諸元
項目	内容
動力伝達方式	液体式
車両性能	最高速度: 95km/h
車両出力	2,200PS
全長	18,000mm
全幅	2,800mm
重量	84.0t (SGなし78.0t)
台車	DT113B (動台車), TR101A, TR106, TR106A～C(付随台車)
軸配置	B₀-2-B₀
機関	DML61Z (1,100PS/1500rpm)
液体変速機	DW2A
設計	日本国有鉄道