381系撮影レポート

2023年11月19日 さて、10月の撮影で381系非貫通先頭車の国鉄色と、スーパーやくも色のパノラマグリーン車という主役級の撮影はできましたが、貫通型の国鉄色やスーパーやくも色の非貫通先頭車の他、11月からは緑やくもも走り始めています。これらもしっかり記録に残しておきたいところです。このうち、緑やくもの貫通型については現役時代に撮影しています。また、スーパーやくも色の非貫通先頭車についてもずいぶん昔にリバーサルフィルムで撮影はしていますが、デジタルにすると色も悪く撮影も未熟(今は、撮影結果がすぐにわかりその場で修正できるので、ミスが少なくなりました)だったこともあり、こちらについては撮り直したいところです。となると、国鉄色とスーパーやくもは岡山方、緑やくもは出雲市方の先頭車の撮影が残っていると言うことになります。そこで、まずは国鉄色とスーパーやくも色の岡山方の撮影場所を考えることにしました。まず最初に浮かぶのは井倉-方谷の井倉駅近くの鉄橋です。ただ、冬の時期であることと特にスーパーやくも色が充当される「やくも4号」は早い時間帯での撮影です。当然、自宅から当日朝出発しても間に合わないので岡山か倉敷に一泊することが前提となるのですが、それ以前に井倉周辺は谷の中を走っているため、山影の影響を受ける可能性と霧が出る可能性が考えらます。そうなってくるとお手軽なのは日羽-豪渓間の豪渓駅近くの撮影ポイントが候補となります。国鉄色の撮影後は、石蟹に移動して緑やくものここに出掛けことにしました。 前日に岡山駅前のホテルで宿泊して、朝一の電車で豪渓まで移動します。撮影現場に着いても真っ暗です。うっすら見える風景からこのあたりかなと思われるところにカメラをセットします。日が昇ってきて辺りが少しずつ明るくなってきましたが、前日の天気予報に反して厚い雲に覆われています。まず「やくも1号」である程度画角の確認をします。まだ空は厚い雲に覆われて薄暗いです。それから約55分後に次の本命である「やくも4号」がやってきましたが全くだめ。結局、雲が無くなったのは9時頃で「やくも6号」からまともな写真になりました。ここで、国鉄色がやってくる「やくも8号」まで粘ります。その後、緑やくもを撮影するために石蟹に移動します。移動の間、スーパーやくも色が散々だったので次に上ってくる「やくも20号」をどこかで撮影したいと考えました。このことは全く想定しておらず、どこで撮影するのかから始まります。午後となってくると備中川面の岡山方にある鉄橋がどうも有名なようですので石蟹の撮影が終わったらそこに移動することにしましょう。石蟹駅に着いたら撮影ポイントは石蟹駅の新見寄りにある道路が並行して走っているところになります。作例から推測できるポイントに行ってみると、辺り一面くっつく虫だらけで何もかも大変なことになりました(特にひどいのが靴)。これが結構背が高い状態になっていてとても撮影できる状態ではありません。すぐに撤収して石蟹駅に戻ります。戻りながら調べていると上り電車がすぐに来そうなので、走って駅に戻ります。改札を通ったタイミングですでに電車が入線しているところでしたが、なんとか乗ることがでできました。 そこで、備中川面まで移動することにしました。実際に行ってみると、規制線がはられていて非常に狭く撮影が難しい場所でした。先に来られていた人の邪魔をするわけにもいかないので、別の作例にあったもう少し岡山寄りのポイントに移動しました。しかし、作例が撮影されてから大分経過しているためか、木の枝が生い茂っていてとても6両編成を収めるだけの引きが確保できそうにありません。恐らく、作例は確認したところよりもっと後ろから撮影したようですが、線路際まで伸びてきた植物が視界を遮ってしまっているため窮屈になっているようです。取りあえず何とかなるかなと重いながら、やってきた「やくも14号」を撮影してみましたが、やっぱり後ろが切れてしまって構図が非常に窮屈です。したもタイフォンまで鳴らされました。仕方が無いので、撮影を諦めて帰路につくことにします。普通電車に乗って鉄橋を渡るとタイフォンを鳴らしていました。あっ、これは撮影している場所が近すぎて怒られたのではなくて、警報機がない踏切手前のタイフォンですね。後で見てみると、豪渓で撮影した写真も決して構図的にパッとしない感じで、いずれにしても不完全燃焼のままとなりました。 2023年12月25日 前回が壊滅状態だったのでどうしようか考えていたのですが、10月に発行された鉄道ピクトリアル誌の381系特集のカラー写真を見ていると何枚か上りやくもを撮影している作例が載っていました。どっちかといえば鳥取県内の写真が多い中、方谷-備中川面でなかなか良い感じの写真が載っていました。この写真を頼りにストリートビューで調べてみると、どうやら方谷駅から徒歩15分程度のところで撮影されている模様です。そこで、ここでの撮影を考えました。平日での撮影としたのですが状況がわからないので、朝一番のいつもの下り電車1301Mで出発、方谷駅には8:33に到着です。この時期ですので朝霧が発生しています。実際に行ってみると確かにここで撮影されたようです。なんとなく広角系でないとうまく撮影できないと予想していたのですがその通りでした。線路に近づきすぎていないことがはっきりわかるように、線路際の桜の木の前にカメラをセットします。まずやってきたのは国鉄色の「やくも8号」を撮影します。逆光なのは想定の範囲内として、後ろが切れてしまった。画角を修正します。次にやってきた「やくも5号」の尻打ちをしましたがやっぱり切れている。そもそも撮影場所が悪いようです。更に線路から離れて引き気味にしてみます。この日は「やくも10号」に緑やくもが充当されています。4両編成仕様のアングルで撮影したら良い感じになりました。もっともまだ側面に日が回ってきていないのは想定内。これが「やくも9号」として下ってきます。これを撮影するため、逆光にはなりますが方谷寄りのポイントに移動してアングルを検討します。実際に撮影すると顔が陰っているのは仕方ありませんが、ちょっと窮屈なアングルになりました。再び、上り撮影の場所にカメラを移動します。湘南色の115系が下り普通電車849Mとして下っていきました。折り返し854Mとして帰ってきたこの電車を撮影。天気もよくてアングルもばっちり。インカーブで編成に動きがあることもありすごくかっこいいです。やっぱり湘南色をまとった115系はいいですね。ただ、その後雲が出始めます。更に、思ったより西側の山の稜線が高く、太陽がすれすれまで下りてきました。更に時間が経つと太陽が完全に隠れてしまいました。更に厚い雲が空を覆ってしまったのでかなり薄暗くなってしまいました。そうした中、本命の「やくも20号」がやってきたのですが、結果は散々。ただ、アングルはばっちりで非常にかっこいい写真です。いずれにしても、冬場に「やくも20号」を方谷で撮影することはムリです。別の策を練る必要があります。 2024年1月2日 再び鉄道ピクトリアル誌の381系特集を見返すと、伯耆溝口-江尾間の写真が掲載されています。確かに良さそうです。別案としては根雨の米子寄りにあるポイントも考えられますが、線路際の発光信号機が非常に目障りです。ですので、確実にいい写真が撮影できる伯耆溝口-江尾で撮影することにしました。18きっぷの時期ですので、普通電車を乗り継いで江尾まで移動しますただ、この場所だとお客さんがたくさん集まる可能性があるのでそこだけは注意が必要です。普通電車が根雨に近づくといつもの撮影ポイントはとんでもないことになっています。ここは近づくことはできません。江尾からは徒歩移動で撮影ポイントに向かいます。撮影ポイントが見えてきましたが人っ子一人見えません。ラッキーと思い現場に行ってみると・・・・・撮影できないように線路際に大きな看板が何枚も立てられています。少し江尾側に戻って見ましたがアングルが窮屈すぎます。しかも厚い雲が出てきて撮影できる状態ではありません。一応、「やくも20号」は撮影しましたが、当然結果は推して知るべし。帰路につきます。帰りは生山行き944Dで移動します。2両編成ですがガラガラです。生山からは倉敷まで「やくも22号」に乗りました。さすがに年始と言うことで車内は満席。乗った車両はもとサロ381で、座った場所がわるく横はちょうど柱の部分。何も見えません。課題だらけのまま帰路につきました。 2024年2月12日 正月の経験を踏まえると、消去法で根雨-黒坂間の日野町・津地での撮影となります。当然、この区間は下り列車をイン/アウトカーブから撮影する人で激パになっているはずです。そこで、できるだけ早く現地に到着し、撮影場所の確保を優先することとします。行程はつぎの通りです。 竜野 5:44-(1301M)-岡山 6:51=>7:25-(843M)-新見 8:52=>9:08-(1003M)-根雨 9.51 撮影対象はスーパーやくも色の1020Mとその後を走るキハ126で運行されるむ944Dです。新見から特急「やくも3号」に乗車し県境を越えると、沿線に撮り鉄がちらほら見えます。黒坂を過ぎて榎踏切に近づくと道路際が黒山の人だかりです。特急「やくも3号」はパノラマグリーン車を先頭に走るのとまだ時間が早いので、光線を考えると榎に人が集まるのは当たり前です。が、近寄りたくない場所でもあります。どきどきしながら車窓を凝視していると津地に近づいてきました。下り列車狙いのポイントはたくさんの人が集まっていますが、上り列車狙いのポイントはさすがに人が殆どいません。 根雨で下車して急いで津地踏切まで移動します。午前中なので上り列車は全て逆光になりますが、ベストの画角になるように少しずつ位置を変えて試行錯誤します。それにしても天気が本当にイマイチです。雲がどんどん厚くなってきます。そのままの状態で特急「やくも20号」が走って行きました。構図的には問題ないですが、とにかく天気が悪くて発色がよくありません。このタイミングで他の撮影者は一斉に移動を開始して辺りは閑散としました。ただ、引き続いて944Dを撮影するため構図の試行錯誤が始まります。そうしているとだんだん天気がよくなり日が差してきました。そうした中、キハ126の2両編成がやってきました。コナンラッピング編成です。撮影しましたが、フレーミングに難がある結果となりました。いずれにしても再出撃が必要です。 2024年2月18日 天気が良さそうなので、2月12日と全く同じ行程での撮影です。1020Mは6日前に撮影した画角で固定しています。天気は良好です。結果としてきれいに収めることができました。引き続いて944Dですが、前回の撮影結果を参考にしてベストの画角にカメラを固定、こちらも良い感じの結果となりました。が、やってきたのはまたしてもコナン君。普通の方がよかったのに。いずれにしてもスーパーやくも色は両方向撮影できましたので、残る課題は緑編成の非貫通先頭車、及び濃くて色の貫通先頭車ということになります。 2024年4月7日 3月最後の土曜日は「やくも20号」が走る夕方の時間帯の天気がよくなさそうだったことと、九州でEF81 501が充当される可能性があったためそちらを優先したことからスーパーやくも編成は撮れなくなっていたのですが、緑やくも編成はこの時点では健在でした。そして、4月7日に「やくも17号」に充当される予定になっていました。「緑やくも」は現役時代に貫通型先頭車の撮影記録があるためどちらでもよかったのですが、非貫通型先頭車は未撮影でした。「やくも17号」でしたら通過時間が大分遅くなっているのと、4月7日だと16時前でも方谷のカーブで山影に入らないかも知れないということで撮影に行くことにしました。夕方に撮影するので昼過ぎに到着する普通電車での移動です。というのも、方谷での撮影者を過去に殆ど見たことがなかったので、いつものようにゆっくりした時間で移動したのですが、現場に近づくと人影がたくさん見えます。しかも、上り列車を撮影する所な人がいるので下り列車を撮影する場所だと撮影者が入り込む可能性があります。いつもは枯れていた桜の木がこの日は満開になっていて、恐らく桜をからめた381系を撮りに来たのでしょう。 半ば諦め気味に現地に到着し、下り列車撮影ポイントでカメラをセットしてみると、なんとか満開の桜が対向の撮影者を遮ってくれます。暫くすると手前側にも撮影者が現れてこちらからまる見えになってしまう状態になりました。そこで何を撮影しようとしているのか聞いたところ、「やくも16号」に充当される「緑やくも」を撮影するとのこと。しかもそれを撮影するために朝6時頃から準備していたとのこと。さすがにその撮影を邪魔するのは悪いのでカメラを一旦撤去します。上りの撮影は考えていなかったのと電車が到着するまで時間が無かったことから、カメラ本体だけ持っていって後ろの人の邪魔にならないように木の陰に隠れつつ手持ちで構えます。うす曇りの空だったものの、桜の花に囲まれた空間を381系が走行する写真を撮影できました。 その後、この人達が撤退したのと「やくも17号」が帰ってくる時間帯が近づいたところで改めてカメラをセットします。今度は、同じ場所での撮影を狙っていた人が何人か集まってきました。「やくも17号」通過時間近くになると綺麗な青空になってきました。昨年末撮影した「やくも20号」の時のように太陽は山影に隠れない位置にいます。そして大本命の381系緑やくも編成がやってきました。ここでは何回も試行錯誤して構図が確立していたこともあり、きれいに収めることができました。 こうしてようやく緑やくも非貫通側の撮影を終えることができました。 2024年5月3日 4月5日にスーパーやくも色が引退し、273系が走り始めました。そうした中最後に残された宿題は国鉄色の貫通外先頭車クモハ381の撮影です。2013年11月に撮影した豪渓は決して最高の撮影地とは言えません。やはり午前中の上り電車を撮影するのであれば井倉駅の方谷寄りにある鉄橋でしょう。4月27日から5月6日までの連休中仕事が続いていたのですが5月3日は中休み。天気も良かったのと5月と言うことで井倉駅付近も山陰の影響はないだろうという予想の下、井倉駅まで出撃しました。いつものように1301Mで岡山まで移動し、そこから843Mに乗り換えて方谷に向かいます。トンネルを抜けて井倉駅手前の最後の鉄橋を渡るとき、南側の撮影ポイントにたくさんの人が既に陣取っているのが見えます。また、北側の川岸にもたくさんの人が三脚を構えています。 843Mを井倉駅で下車し、足早に撮影地に向かいます。前後に同業者がたくさん徒歩で移動中です。撮影地に到着し、人の間を抜くようにして撮影場所を確保。5月初頭といえ暑くなってきました。日差しがきついです。反対側の川岸を見ると何人かは川の中で三脚を構えています。 予定していなかった時間に近くの踏切の警報機音が鳴り始めました。やってきたのは「サンライズ出雲91号」。そうか、皆さんこれもらいだったのですね。その後、今回の本命である国鉄色381系の「やくも8号」がやってきました。快晴で新緑の緑が映える中を381系国鉄色が走り抜けていきました。 ここで、大多数のお客さんは移動を開始しましたが、せっかくなのでその次にやってくる273系「やくも10号」を待ちます。そして、美しい新緑の中を273系は走り抜けていきました。 これで本日の業務は終了。そのまま帰ってもよかったのでずか、近くに井倉洞という鍾乳洞があったのでせっかくなので見学することにしました。行ってみると秋芳洞と違い狭い穴の中を腰をかがめながら移動します。また、カラー光線で美しさを演出しているのですが、見方を変えると人工的な美しさともいえます。洞窟の中は非常に湿度が高く蒸し暑いです。急いで洞窟から抜け出しました。ここは1回見たら充分ですね。 いずれにしても、この回で予定していた全ての撮影を終了させることができました。この381系騒ぎで何回伯備線を訪れたかわかりませんが、伯備線の乗車率向上に貢献したのは間違いないでしょう。

113系2000番台 115系300番台 スーパーやくも色381系0番台 キハ126形0番台伯備線普通列車 緑やくも色381系0番台 緑やくも色381系0番台 国鉄色クモハ381 273系