登場の背景と概要
筑肥線の輸送力増強のため下山門-筑前前原間の複線化工事の完了にあわせて、JR九州は303系通勤形直流電車を1999年に開発しました。303系は4M2Tの6両編成で1999年に2編成が唐津運輸センターに投入されました。
車体
303系はプレスされた部材と外板を突き合わせそれ自体が強度を保っている2シート工法を採用した車体長19,500mm、幅2800mmで台車中心間距離を13800mmのビードレス狭幅軽量ステンレス車体で、重量物用の横梁に耐候性鋼板(SPA)を用いた以外は、全てステンレス鋼としました。床面高さを1130mmと低くしており、車体の低重心化とホーム段差の縮小によるバリアフリー化を実現しています。外板は無塗装で扉が赤色に塗装されています。先頭部は赤色に塗装された鋼製で、全面強化ガラスで覆われた車体前面左寄りに非常用プラグドアを設けています。運転席上方の前面窓裏側にはLED行先表示装置が、前面窓の下方にはシールドビームの角形前照灯とその外側に角形の尾灯が取り付けられています。
車体側面には幅1300mmの自動両開き扉が4カ所設置されています。戸閉装置は直動式で、側扉鴨居に取り付けられました。扉間には1950mm幅の固定窓、車端部には760mm幅の固定窓が設置されています。また、全ての窓にUVカット熱線吸収複層ガラスを採用しました。屋根上には42,000kcal/hのユニットクーラAU407KAが取り付けられています。通風器は取り付けられておらず、屋根上に設置された換気扇で排気するようになっています。車体幕板部にLED行先表示装置と駅で待つ乗客に車掌が案内放送をするためのスピーカが設置されました。
台車
台車は軽量ボルスタレス方式の動台車がDT405K、付随台車がTR405Kで、牽引力は1本リンク式牽引装置を介して伝達されます。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は円錐積層ゴムとしています。また、乗り心地向上のため、円錐コロ軸受を採用しています。床面高さ低減のため車輪直径を810mmとしました。動台車の動力伝達方式はCFRP製のたわみ板を用いたたわみ軸継手(TD継手)方式で、歯数比は6.5としています。基礎ブレーキ装置は動台車/付随台車とも車輪踏面片押し式です。
走行機器及び補機
モハ303形に設置された主制御装置はIGBTを採用した2ステップVVVFインバータ制御装置PC403Kで、モハ302形を含めた8台の三相誘導電動機MT401K(出力150kW)を車両単位で制御しています。ブレーキは回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキですが、単線区間で回生ブレーキが失効することへの対策として、回生・発電ブレンディングブレーキを採用しているため、主制御装置は回生失効対策としてブレーキチョッパを設けています。
モハ303形100番台とモハ302形100番台の屋根上にはシングルアーム式パンタグラフPS402Kが設置されています。モハ302形の床下にはIGBTを使用した150kVAのSC406Kとレシプロ式の電動空気圧縮機TC2000が設置されています。先頭車の床下にはATS-SKとATC-9車上装置のほか、ATO車上装置が設置されています。
客室設備
客室設備は、一人当たりの座席幅が450mmの背ずりと座面を一体化したアルミ板金材に独立した座布団と背ずり布団を取り付けたロングシートです。各車車端部には車椅子スペースが設けられています。側窓のカーテンを廃止しました。車両間の貫通路幅を1100mmとし、電動車ユニット間を除いて貫通扉を廃止しています。出入台上部にはLED式車内案内表示器が設置されました。室内照明は40Wの蛍光灯を2列に配置しています。
運転席は左手ワンハンドルマスコン方式を採用しました。
増備車
2002年に1編成が増備されました。この車両では車内案内表示器がマップ式に変更されています。
改造
2003年にクハ303形の後寄り車端部に真空式汚物処理装置付き車椅子対応大型トイレが設置され、トイレ設置部の窓が閉鎖されました。
運用
303系は2000年12月に営業運転を開始し、現在、福岡市地下鉄空港線と筑肥線姪浜-西唐津間との相互乗り入れ運用で使用されています。 |
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