登場の背景と概要
筑肥線と福岡市地下鉄空港線の相互乗り入れに使用されている103系1500番台は老朽化による故障が頻発したことから、103系1500番台の置き換えをするためJR九州は305系通勤形直流電車を2015年に開発しました。305系は4M2Tの6両編成で、2015年に6編成が唐津車両センターに投入されました。
車体
305系はアルミ合金の中空押出型材を用いたダブルスキン構体を採用した車体長19,500mm、幅2,846mmで、台車中心間距離を13,800mmとした狭幅車体を採用しています。床面高さを1125mmと低くしており、車体の低重心化とホーム段差の縮小によるバリアフリー化を実現しています。車体は白色のウレタン塗装が実施されています。
先頭部は踏切事故から乗務員を保護する目的で鋼製となっており、前面強化ガラスで覆われた車体全面左端に非常用扉が設置されています。オフセット衝突を考慮して妻柱は45度の面取構造となっています。
運転席上方の前面窓裏側にはフルカラーLED行先表示装置が、前面窓の下方にはハロゲンランプを採用した前照灯とその内側にLEDのフォグランプ、前照灯の下に横長の尾灯が取り付けられています。
車体側面には幅1300mmの自動両開き扉が4カ所設置され、押しボタンによる手動開閉が可能です。戸閉装置はラック&ピニオン機構を採用した戸挟み防止機能付き電気式で、側扉鴨居に取り付けられました。また鴨居部にはドア開閉ランプが2灯設置されています。扉間には1840mm幅の固定窓、車端部には650mm幅の固定窓が設置されています。また、全ての窓にUVカット熱線吸収複層ガラスを採用しました。屋根上には50,000kcal/hのユニットクーラAU410Kが取り付けられています。通風器は取り付けられておらず、屋根上に設置された換気扇で排気するようになっています。車体幕板部にフルカラーLED行先表示装置が設置されました。
台車
台車は軽量ボルスタレス方式の動台車がDT408K、付随台車がTR408Kで、牽引力は1本リンク式牽引装置で伝達されます。床面高さを低くするため車輪直径を810mmとし、台車側梁を弓形にすることで枕バネ位置を低下されています。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は軸梁式です。動台車の動力伝達方式はCFRP製のたわみ板を用いたたわみ軸継手(TD継手)方式で、歯数比は6.5としています。基礎ブレーキ装置は自動隙間調整装置を内蔵したユニット式の車輪踏面片押し式です。
走行機器及び補機
モハ305形に設置された主制御装置はIGBTを採用した2ステップVVVFインバータ制御装置PC406Kで、モハ302形を含めた8台の永久磁石同期電動機MT403K(出力150kW)を軸単位で制御しています。ブレーキは回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキですが、単線区間で回生ブレーキが失効することへの対策として、回生・発電ブレンディングブレーキを採用しているため、主制御装置は回生失効対策としてブレーキチョッパをもち、モハ305形の床下にはブレーキ抵抗器が取り付けられています。
モハ304形の屋根上にはシングルアーム式パンタグラフPS402Kが2基設置されています。また、モハ304形の床下にはIGBTを使用した150kVAのSC409Kとスクロール式の電動空気圧縮機MH3096K-SC1600Kが設置されています。先頭車の床下にはATS-SKとATC-9車上装置のほか、ATO車上装置が設置されています。
客室設備
客室設備は一人あたりの座面幅を440mmとしたロングシートで、座席端と扉間の座席については中間にスタンションポールを設置し、3-4席に区分されています。ロングシートは座面と背もたれに難燃木を採用し、座面、背にはモケットが貼り付けられています。なお、両端の各2席にはヘッドレストが取り付けられています。出入台上部には17インチ液晶ディスプレイ式車内案内表示器が設置されました。吊革は車体全長にわたって取り付けられています。室内照明はLED照明が2列に配されています。なお、クハ305形の床はクルパウの木材を使ったフローリングを採用しています。各車後方車端には車椅子・ベビーカースペースが設けられています。また、クハ305形後方車端には真空式汚物処理装置付き車椅子対応大型トイレが設置されました。運転席は全室構造で、左手ワンハンドルマスコン方式を採用しました。
改造
側扉鴨居部に設置の旅客案内液晶ディスプレイの隣に、デジタルサイネージディスプレイを追加する工事が2018年に開始されました。
運用
305系は2015年2月に営業運転を開始し、現在、福岡市地下鉄空港線と筑肥線姪浜-西唐津間との相互乗り入れ運用で使用されています。 |
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