登場の背景と概要
JR東日本で交換用レールの輸送に使用されていた機関車と貨車の老朽化が進んでいることから、これらの車両の置き換えとしてJR東海が開発したキヤ97系に対して保安装置変更と耐寒耐雪設備を追加したキヤE195系を2017年に導入しました。キヤE195系はロングレール用の11両編成が0番台、定尺レール用の2両編成が1000番台で区分され、0番台は8M3T、1000番台は2Mです。
キヤE195系は2017年に0番台と1000番台の量産先行車がそれぞれ1編成導入されました。
車体
車体長17,800mm、幅2,800mmで、台車中心距離を12,000mmの逆魚腹構造の台枠をもち、運転室は軽量ステンレス構造とし、先頭部は鋼製としています。
キハE195形0番台と100番台の先頭部は貫通型構造で、レールを編成端から出せるよう、先頭部床下にレールを通すためのスペースが設けられているため、運転席の位置が高くなっています。このため先頭部後方に乗務員用の開き扉と階段を設けています。レール積込部の前部にはレール積付装置が設置されています。走行機関の排気管は運転席後方に設けられています。前面窓は曲面ガラスを採用し、貫通扉上に角形LEDヘッドライトが2つ、貫通扉の横に角形LEDヘッドライトがそれぞれ2つ、その外側にはLEDの角形テールライトが取り付けられていています。
一方、キヤE195形1000番台と1100番台の先頭部は非貫通構造で、運転室の前には入換時の誘導作業者用の柵とステップが設けられています。また、レールの積み卸しにクレーンを使用するため、レール端と先頭部との離隔を2m以上にしています。前面窓は3分割の曲面ガラスを採用し、前面窓上方左右にLEDの角形ヘッドライトがそれぞれ1つ、下方左右に2つずつ取り付けられています。窓下方の前照灯の外側にはLEDの角形テールライトが取り付けられていています。先頭部側面には乗務員用の開き扉が設置されています。走行機関の排気管は先頭部後の妻面外側に設けられています。
車体は先頭部前面を含めて黄色に塗装され、先頭部側面には緑色の帯が配されています。連結器は密着自動連結器を採用しています。
台車
台車はレール積載の有無にかかわらず走行安全性能が維持できること、積載レール横圧に対する充分な強度の確保と横圧低減、及び旅客車と同等の高速走行安定性を維持できることを主眼に開発されています。軽量ボルスタレス構造を採用し、動台車はDT86、付随台車はTR269です。軸箱は鋳鋼製で、直径200mmの円筒積層ゴムと、軸箱直上の上下非線形のコイルバネで支持されています。空気バネは積載荷重に対応するため、直径560mmの空気バネを採用しました。基礎ブレーキ装置はユニット式の車輪踏面両抱き式です。
走行機器及び補機
機関はアフタークーラと排気タービン過給機付き水平直列6気筒で出力360PSのカミンズ製DMF14HZCが1基取り付けられています。変速機は湿式多板クラッチを採用した1段3要素で変速2段、直結3段のDW19Bです。この変速機はスリッピングクラッチを採用した定低速機能により1.5km/h、
3km/hあるいは 4km/hの一定速で運転できます。また、抑速用リターダブレーキを内蔵しているため制輪子の摩耗抑制を図っています。機関及び変速機の制御はTCUが使用されており、マスコンの指令によりTCUにより燃料制御信号に変換し、その信号を燃料制御装置でアナログ電圧信号に変換してエンジンに取り付けられている電子制御装置に送り、燃料噴射量を調整しています。動力車の床下には機関により駆動されるC600空気圧縮機とDM108形充電発電機が1台ずつ取り付けられています。空気ブレーキ装置は機関ブレーキ、リターダブレーキ併用電気指令式空気ブレーキです。
積付装置
キヤE195系1000番台はレール締結装置、ガイド装置、吊り台が取り付けられています。キヤE195系0番台は、これらに加えて前頭部にレール降ろし用エプロン、ウイッチ、横送り装置などが取り付けられています。
増備車
2020年に1000番台が22編成、2021年に0番台が3編成増備されました。 |
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