登場の背景と概要
1994年にキハ111形とキハ112形を水郡線に投入するにあたり、既にキハ111/112形の製造は200番台に移行していたことから、キハ111/112形200番台に水郡線で使用されている100番台のステップの高さにあわせる設計変更を行い、キハ111/112形150番台に区分しました。キハ111形150番台はトイレ付、キハ112形150番台はトイレなしです。キハ111形150番台とキハ112形150番台はそれぞれ2両が常陸大子運転区に投入されました。
車体
普通鋼製で乗務員の保護のため乗務員室部分を250mm延長したため、普通鋼製で車体長20,000mm、幅2,928mmで台車中心間距離を13,800mmとした狭幅車体で、床面高さを1175mmとしています。雨樋部、台枠側梁部、妻構え部には面取りが施されています。前面中央には貫通扉が設置され、ワンマン運転を考慮して運転室の床面高さを客室と同一にしました。前頭部下には排障器が設置されています。貫通扉上にはシールドビームを採用した角型の前照灯が2つ、前面窓の上には角型の尾灯が取り付けられています。また、運転士側前面窓上と車体側面には行先方向幕が取り付けられています。運転席の直後には、ステップ高さを1,036mmとした幅1,000mmの引戸が2箇所取り付けられています。これにより、戸袋部の側構体厚みが90mmになりました。側引戸は半自動式で、押しボタンによる自動開閉となっています。扉間には複層ガラスを採用した1,080mm幅の固定窓が取り付けられています。床下には15,500kcal/hの機関直結式空調機AU26J-Aの室外機ユニット2基が床下に取り付けられています。また、屋根上には2台の空調機室内機と2基のバス用電動換気扇が取り付けられています。走行機関の排気管は運転室内に取り付けられています。連結器は密着連結器で、ゴム緩衝器RD16が使用されています。分割併合を容易にするため、先頭部には自動解結装置が取り付けられました。車体塗装はベリーペールグリーンで、面取り部及び扉部はディープグリーンイエローが配されています。
台車
台車は軸距が2,100mmのボルスタレス空気バネ方式の動台車が2軸駆動のDT58A、付随台車がTR242で、牽引力はZリンク式牽引装置を介して伝達されます。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は円錐積層ゴムとされています。動台車の歯数比は2.925としました。基礎ブレーキ装置はユニット式の車輪踏面片押し式です。
走行機器及び補機
機関はインタークーラと排気タービン過給機付き水平直列6気筒で出力420PSのカミンズ製DMF14HZAが1基取り付けられています。変速機は湿式多板クラッチを採用した1段3要素で直結2段のDW14A-Bです。機関及び変速機の制御はPLCが使用され、装置の小型軽量化と信頼性の向上が図られています。空気ブレーキ装置はコンバータブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、コンバータブレーキにより所定の制動力が維持できなくなった場合は、空気ブレーキを補足します。
客室設備
客室設備は扉間がシートピッチ1,490mmで2-1列配置のセミクロスシートで、バケットタイプとすることで座り心地を向上させています。室内照明は40Wの蛍光灯を2列に配置しています。暖房はエンジンの排熱を利用した温水式で座席下に設置されています。冷房用ダクトは天井肩部に設置され、吹出口は天井面と側窓上に設置されています。キハ111形200番台の車体後寄り出入口横にはFRP製ユニットの和式トイレが設置され、トイレの向かいには車椅子スペースが設けられました。
運用
キハ111/112形150番台は1994年に常陸大子に投入され、キハ111/112形100番台とともに水郡線の普通列車に使用されました。しかし、水郡線で使用されていたキハ111/112は2007年にキハE130系に置き換えられたため、キハ111/112形150番台は盛岡車両センターに転属し、山田線、花輪線の普通列車と東北線、釜石線の快速列車に使用されました。しかし、キハ111/112-151は2011年に小牛田運輸区に転属し、石巻線、気仙沼線、陸羽東線、陸羽西線で使用されていたキハ40を置き換えました。キハ111形150番台とキハ112形150番台は現在、釜石線と東北線の快速列車、及び山田線、花輪線、陸羽東線、陸羽西線、石巻線、気仙沼線の普通列車に使用されています。 |
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