1000 1000 1200 形式一覧	土讃線 琴平-塩入
	登場の背景と概要 徳島、高知地区の通勤通学輸送に国鉄から継承した気動車が使用されており、これらの車両の更新工事を1987年から1988年にかけて実施しましたが、車両性能は低くスピードアップの障害となっていました。そこでJR四国は老朽化した気動車を置き換えるため、高い車両性能をもちサービス改善が図れる両運転台の1000形一般形気動車を1990年に開発しました。1000形は1990年1月から3月にかけて28両が徳島運転所に投入されました。 車体 車体長21300mm、幅2894mmで台車中心間距離を14400mmとした両運転台の狭幅車体で、重量物用の横梁に耐候性鋼板(SPA)を用いた以外は、全てステンレス鋼としました。車体外板はビード出しプレス加工を施したステンレス薄板を採用しました。外板は無塗装で側面の窓下には水色の帯が配されました。先頭部は鋼製で、ワンマン運転を考慮して運転室の床面高さを客室と同一にしました。前面中央に貫通扉を装備し、運転席の窓ガラスにパノラミックウィンドウが採用されました。貫通扉上には行先方向幕が取り付けられています。また、前面窓下にはシールドビームを採用した角型の前照灯とテールライトが設置されています。乗務員用の開き戸は運転席側のみ設置されています。運転席の直後には幅850mmの片開自動扉が2箇所、車体中央に幅1300mmの両開自動扉が1箇所取り付けられています。片開扉の戸閉装置はTK105、両開扉はTK106です。扉間には両開扉横の戸袋窓と1080mm幅の上段下降・下段上昇ユニット窓が設置されています。床下には16,000kcal/hの専用機関と走行機関併用駆動式冷房装置AU26が2台取り付けられ、屋根上には2台の冷房室内機と2基のバス用電動換気扇が取り付けられています。走行機関の排気管は前寄助手席側扉の前方に取り付けられています。連結器は密着式自動連結器です。 台車 台車はボルスタレス空気バネ方式の動台車が2軸駆動のS-DT57、付随台車がS-TR57で、牽引力はZリンク式牽引装置を介して伝達されます。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式はシェブロンゴムとコイルバネの併用方式です。基礎ブレーキ装置は車輪踏面片押し式です。 走行機器及び補機 機関はアフタークーラと排気タービン過給機付き水平直列6気筒で出力400PSのSA6D125-Hが1基取り付けられています。変速機は湿式多板クラッチを採用した1段3要素で直結2段のDW14Cです。機関及び変速機の制御はPLCが使用され、装置の小型軽量化と信頼性の向上が図られています。空気ブレーキ装置は機関ブレーキと排気ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、排気ブレーキにより所定の制動力が維持できなくなった場合は、空気ブレーキを補足します。 客室設備 客室設備はクロスシートとロングシートを点対象に配置したセミクロスシートで、クロスシートはバケットタイプとすることで座り心地を向上させています。ロングシートの上方には吊革が取り付けられています。室内照明は40Wの蛍光灯を2列に配置しています。暖房はエンジンの排熱を利用した温水式で座席下に設置されています。客室天井は冷房用ダクトを天井内に埋め込まれ、また冷風吹出口がスリット状になりました。トイレは設置されていません。乗務員室はワンマン運転を考慮して半室構造とし、ワンマン運転時に使用する整理券発行機は運転室後部に、運賃表示器は貫通扉上に、運賃箱は運転席横にそれぞれ設置されています。マスコンレバーは横軸式を採用しました。 増備車 1992年2月に製造された車両から燃料警告灯が追加されました。 1997年3月に製造された車両は尾灯がLEDに変更されました。 改造 JR四国は1000形に車椅子対応トイレを設置する工事が2001年に実施されました。これに伴いクロスシートが一部撤去され、トイレ設置部の窓が鋼板で埋められました。また、車両の室内、及び側扉外部に扉を開閉できるボタンを取り付ける工事が2008年から2009年にかけて実施されました。 運用 1000形は1990年に徳島運転所に投入され、高徳線、徳島線と牟岐線徳島-阿南間で使用されていたキハ20系、キハ35系、キハ45系を置き換えました。1992年には徳島運転所に4両が追加されたほか、高知運転所に16両が投入され、土讃線で使用されました。1995年には2両、1997年には6両が徳島運転所に追加投入されました。2006年に徳島運転所へ1500形気動車が投入されたことにより、13両の1000形が高知運転所に転属しました。一方、2010年に牟岐線阿南-海部間のホーム嵩上げ工事が完了したため、1000形は海部まで営業区間が伸びました。更に、2011年に鳴門線のホーム嵩上げ工事が完了し、1000形が営業運転を開始しました。2012年には4両の1000形が徳島運転所から高知運転所に転属して、2016年には更に2両が転属し、キハ54形を置き換えました。1000形は現在、高徳線、徳島線、土讃線、牟岐線、及び鳴門線のローカル輸送に使用されています。
	主要諸元 項目 内容 車両性能 最高速度: 110km/h 全長 20,800mm 全幅 2,800mm 全高 3,600mm 台車 S-DT57 (動台車)　S-TR57 (付随台車) 駆動機関 SA6D125 (400PS) 液体変速機形式 DW14C 冷房装置 AU26 (20,000kcal×2) 設計 JR四国