登場の背景と概要
2006年に徳島地区に投入された1500形気動車と併結運転するため、徳島地区に配置されていた1000形気動車が2006年より改造を受け1200形に区分されました。1200形は18両が2006年6月から2008年10月にかけて改造されました。
車体
車体長21,300mm、幅2,894mmで台車中心間距離を14,400mmとした両運転台の狭幅車体で、重量物用の横梁に耐候性鋼板(SPA)を用いた以外は、全てステンレス鋼としました。車体外板はビード出しプレス加工を施したステンレス薄板を採用しました。外板は無塗装で両端ドア部に緑色の縦帯が配されました。先頭部は鋼製で、ワンマン運転を考慮して運転室の床面高さを客室と同一にしました。前面中央に貫通扉を装備し、運転席の窓ガラスにパノラミックウィンドウが採用されました。貫通扉上には行先方向幕が取り付けられています。また、前面窓下にはシールドビームを採用した角型の前照灯とテールライトが設置されています。乗務員用の開き戸は運転席側のみ設置されています。運転席の直後には幅850mmの片開自動扉が2箇所、車体中央に幅1,300mmの両開自動扉が1箇所取り付けられています。ドア横には扉を手動開閉できる押しボタンが追加されました。扉間には両開扉横の戸袋窓と1,080mm幅の上段下降・下段上昇ユニット窓が設置されています。床下には16,000kcal/hの専用機関と走行機関併用駆動式冷房装置AU26が2台取り付けられ、屋根上には2台の冷房室内機と2基のバス用電動換気扇が取り付けられています。走行機関の排気管は前寄助手席側扉の前方に取り付けられています。連結器は電気連結器付き密着連結器に変更されました。
台車
台車はボルスタレス空気バネ方式の動台車が2軸駆動のS-DT57、付随台車がS-TR57で、牽引力はZリンク式牽引装置を介して伝達されます。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式はシェブロンゴムとコイルバネの併用方式です。基礎ブレーキ装置は車輪踏面片押し式です。
走行機器及び補機
機関はアフタークーラと排気タービン過給機付き水平直列6気筒で出力400PSのSA6D125-Hが1基取り付けられています。変速機は湿式多板クラッチを採用した1段3要素で直結2段のDW14Cです。機関及び変速機の制御はPLCが使用され、装置の小型軽量化と信頼性の向上が図られています。空気ブレーキ装置は機関ブレーキと排気ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、排気ブレーキにより所定の制動力が維持できなくなった場合は、空気ブレーキを補足します。
客室設備
客室設備はクロスシートとロングシートを点対象に配置したセミクロスシートで、クロスシートはバケットタイプとすることで座り心地を向上させています。ロングシートの上方には吊革が取り付けられています。室内照明は40Wの蛍光灯を2列に配置しています。暖房はエンジンの排熱を利用した温水式で座席下に設置されています。客室天井は冷房用ダクトを天井内に埋め込まれ、また冷風吹出口がスリット状になりました。後端扉の前寄りには、車椅子対応トイレが追加設置され、トイレ設置部の窓が鋼板で埋められました。乗務員室はワンマン運転を考慮して半室構造とし、ワンマン運転時に使用する整理券発行機は運転室後部に、運賃表示器は貫通扉上に、運賃箱は運転席横にそれぞれ設置されています。マスコンレバーは横軸式を採用しました。
運用
2006年に1500形が8両投入された際に1両が1200形に改造され、徳島地区の普通列車に使用されました。2008年に1500形が7両投入された際に1200形が18両追加改造されました。1200形は1500形と共に高徳線、徳島線、牟岐線、鳴門線の普通列車に使用されています。 |
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