213系5000番台 0番台 5000番台 7000番台 形式一覧	飯田線 東上-江島
	登場の背景と概要 JR東海は関西線の普通列車に使用されている老朽化した165系を置き換えるため、213系5000番台を1989年に開発しました。213系5000番台は1M方式を採用し、1M1Tの2両編成としています。 車体 車体は片側2扉の軽量ステンレス車体で、パンタグラフはC-PS24Aに変更するとともに取付部は低屋根構造となっているのが213系0番台と異なっています。213系0番台の 空調機はAU79Aを1台屋根の上に搭載していましたが、213系5000番台ではインバータ制御のC-AU711D-Gを2台搭載しています。 台車 台車は211系5000番台と同じく牽引装置をZリンクとしたC-DT56/C-TR241としています。 走行機器及び補機 主電動機には端子電圧750VのMT64が採用されたことから、211系と同様、直並列組み合わせ制御や界磁添加励磁制御が採用されるなど211系と同等の性能を持ち、211系との併結を可能としています。また、出力130kVAのDC-DCコンバータ式補助電源装置C-SC25、及び電動空気圧縮機MH3094-C1000MLをそれぞれ1台取り付けています。 客室設備 車内は213系0番台と同様の転換クロスシートですが、出入台の座席は跳ね上げ式の補助シートに変更されています。また、車端部はロングシートになりました。なお、トイレは設置されていません。 運用 213系5000番台は関西線の普通列車に使用されていましたが、2011年に近畿車輛にてトイレの追加、押しボタン式半自動扉への変更改造を実施し、飯田線の普通列車に使用されています。
	主要諸元 項目 内容 電気方式 直流1500V 車両性能 加速度: 2.07km/h/s　減速度: 3.5km/h/s　最高速度: 110km/h   全長 19500mm 全幅 2950mm 全高 3670mm 台車 C-DT56(動台車)　C-TR241(付随台車) 集電装置 C-PS24A 主電動機 C-MT64A(120kW, 750V) 駆動装置 中空軸平行カルダン撓み板継手方式(歯数比: 5.19) 制御方式 界磁添加励磁制御(C-CS59A) 冷房装置 C-AU710D (18000kcal/h×2) 設計 JR東海