登場の背景と概要
広島地区で運用している103系、105系、115系は老朽化が進んでいることから、JR西日本は225系で導入された前面、側面、オフセット衝突安全対策や車両挙動検知システムの採用や、車上データベースを活用したD-TAS保安装置を基本として広島向けに設計した227系直流近郊型電車を2014年に開発しました。227系は広島地区の輸送実態に合わせた柔軟な編成を実現するため、2両あるいは3両編成を組み合わせることで、最大8両までの編成に自在に変更できます。227系0番台は2014年9月から2015年3月にかけて3両編成が11本、2両編成が2本製造されました。
車体
227系0番台は225系0番台と同じ車体断面をもつ幅2950mmの軽量ステンレス車体を採用し、外板板厚を2mmにすると共に車体側面の溶接にレーザ溶接を導入したことにより、強度向上と外板のひずみを抑制しています。また、台枠横梁、側柱、屋根垂木の位置を一致させたリング構造とすることで、側面強度を向上させました。外板は無塗装で側面の両端には太い赤色の垂直ラインを、窓下には赤色の細い線を配した白帯が配されました。また、戸袋部にはぶどう色が配されています。先頭車貫通扉及び乗務員室後方には"CITY NETWORK HIROSHIMA"ロゴ、及びシティネットワークのイニシャルCと鉄輪を象徴したロゴマークが取り付けられています。先頭部は高耐候性圧延鋼材（SPA）で踏切事故対策として外板板厚を4.5mmとしており、中央部に幌座付き貫通扉が設置されています。また前面衝突対策として、乗務員室天井部に衝撃吸収用の梁を設けることで衝突エネルギを上部構体で吸収する構造としました。先頭部貫通扉の左右下部にHIDの前照灯及び補助灯を貫通扉に寄せて斜めに配置し、その外側にLEDの尾灯を取り付けるデザインとしました。貫通扉上の種別表示装置、及び運転席上の行き先表示装置はセレクトカラー式LED表示装置が、車体側面には種別表示幕と行先表示装置が一体化されたセレクトカラーLED表示装置がそれぞれ取り付けられています。また両端乗降扉の戸袋部には、ワンマン運転用の出入口表示器の取付準備工事が実施されています。運転席は高運転台を採用し前方視認性を向上させました。床面高さを223系2000番台より10mm低くした1120mmとし、車体の低重心化とホーム段差の縮小によるバリアフリー化を実現しています。また、先頭部、および車両間に転落防止幌が取り付けられました。車体側面には幅1300mmの自動両開き扉が3カ所設置され、押しボタンによる手動開閉が可能です。戸閉装置は戸閉め可変力制御機構、及び戸挟み検知装置をもつ直動式のWTK131で、鴨居部に取り付けられています。また鴨居部にはドア開閉ランプが2灯設置されています。扉間には中央に大型固定窓と、その両側に下降窓を設置しています。また、遮音性と断熱性の向上、及び結露防止のため全ての窓に熱線吸収複層ガラスを採用しました。車体側面には種別表示幕及びLED行先表示装置が設置されています。全ての車両の屋根上には22000kcal/hのユニットクーラWAU708Bが2台取り付けられています。空調機には駅で待つ乗客に車掌が案内放送をするためのスピーカが設置されました。通風器は取り付けられておらず、ユニットクーラのファンにより新鮮気を取り入れるようになっています。分割併合を容易にするため、先頭部には自動解結装置が取り付けられました。なお、プラットホームがない場所で乗務員が誤ってドア扱いをすることを防止するため、車両先頭部側面に超音波センサが取り付けられました。
台車
台車は軽量ボルスタレス方式の動台車がWDT63B、先頭車の付随台車がWTR246G、中間車の付随台車がWTR246Fで、牽引力は1本リンク式牽引装置で伝達されます。床面高さを低くするため、台車側梁を弓形にすることで枕バネ位置を低下されています。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は軸梁式とし、110km/h運転時の安定性確保のため空気バネ間隔を2000mmと広く取ると共に、ヨーダンパ及びアンチローリング装置の取付準備工事が実施されています。動台車の動力伝達方式は低騒音WN継手方式とし、歯車比は6.53としました。基礎ブレーキ装置は車輪踏面への熱影響を防止するため動台車が自動隙間調整装置を内蔵したユニット式の車輪踏面片押し式、付随台車は踏面ブレーキを併用した1軸2枚のディスクブレーキとしており、WTR246Gには留置ブレーキも取り付けられています。台車付近には脱線や衝突事故時などの被害拡大防止のため、加速度センサ等で構成した車両異常挙動検知システムが取り付けられました。
走行機器及び補機
主制御装置はIGBTを採用し出力270kWのPGセンサレス三相誘導電動機WMT106Aを制御する2レベルVVVFインバータ制御部と出力75kVAの補助電源ユニットを一体化したWPC15Aで、補助電源装置は編成全体で並列運転をすることで故障時の冗長性を確保しています。電動空気圧縮機はスクリュー方式のWMH3098-WRC1600でクモハ227形の床下に設置されています。集電装置はシングルアーム式パンタグラフWPS28Eがクモハ227形の屋根上に1基取り付けられ、2基取付が可能な準備工事が実施されています。空気ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、抑速ブレーキを取り入れています。伝送システムは基幹伝送速度を100Mbpsとした二重系システムで、国際規格に準拠したシステム構成やTRDP (Train Realtime Data Protocol)を採用し、システムの標準化と高品質化を計っています。
客室設備
客室設備は、車端部にはスタンションポールと大型の袖仕切りを乗降扉側に設置したロングシート、扉間はシートピッチ910mmの転換クロスシートが2-2列で設置され、乗降扉に面した座席の背面には収納式の補助椅子を設置しました。モケットの色は赤系統です。混雑時は補助椅子を折りたたんで自動ロックすることで、出入り台付近のスペースを広くとり、乗り降りがスムーズにできます。荷物棚は利便性向上のため、223系の1850mmから1765mmに低くしました。客室天井は冷房用ダクトを天井内に埋め込まれ、また冷風吹出口がスリット状になりました。車体全長にわたって取り付けられている吊革は、握りやすくするため吊手を大きくするとともに、咄嗟の時に使用できるよう、オレンジ色としました。なお、優先座席付近は緑色としています。室内照明は天井と灯具形状が一体となったデザインのLED照明です。出入台上部にはLED式車内案内表示器が千鳥に設置されました。クモハ226形には真空式汚物処理装置付き車椅子対応大型トイレが設置されました。また、クモハ227形とクモハ226形には車椅子スペースが設けられています。運転席に速度計や圧力計などを表示する液晶ディプレイが3面取り付けられ、表示する画面を任意に切り替えることができます。
増備車
JR西日本は、227系の可部線への投入、及び平日昼間帯及び休日を227系で統一するため、2015年3月から2016年2月にかけて、3両編成が31本と2両編成が14本製造されました。更に、広島地区の旅客列車を全て227系に統一するため、2018年4月から2019年2月にかけて、3両編成が22本と2両編成が26本増備されました。
運用
227系0番台は現在、山陽線福山-新山口間、可部線、呉線の快速、普通電車に使用されています。 |
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