E235系1000番台 0番台 1000番台 形式一覧	横須賀線 逗子-東逗子
	登場の背景と概要 横須賀・総武快速線向けに使用されているE217系を置き換えるため、JR東日本は2020年に山手線で使用されているE235系0番台をベースにE235系1000番台を開発しました。E235系1000番台は6M5Tの11両基本編成、及び2M2Tの付属編成があります。 車体 車体は広幅軽量ステンレス車体を採用し、雨樋が外側に出ない新しい車体断面としました。車体幅は2950mmですが、2階建てグリーン車は車体幅を2900mmとしました。外板は無塗装で前面、及び側面の窓下と幕板には横須賀色の帯が配されました。グリーン車は車体側面に幅810mmの片開扉が2箇所設置され、2階建部は広幅固定窓、車体両端部の平屋部座席ごとの小窓が設けられました。普通車は幅1300mmの両開扉が4箇所設けられ、扉間に下降式窓、車端部に固定窓が設けられました。戸閉装置はラックアンドピニオン電動式です。車体側面にはフルカラーLED行先表示装置及び車外スピーカが取り付けられました。分割併合を容易にするため、全ての先頭車には自動解結装置が取り付けられました。グリーン車の車端屋根上には20,000kcal/hのユニットクーラAU742が2台、普通車の車体中央屋根上には50,000kcal/hのユニットクーラAU737が設置されています。空調制御はデータベースに蓄積された過去の各駅乗車率から次駅の乗車率を予測し、必要に応じて次駅到着前に車内を予冷する予測制御を採用しています。いずれのユニットクーラも外気導入機能があるため、屋根上に通風器は設置されていません。 台車 台車は軽量ボルスタレス方式の動台車がDT80/DT80A、付随台車がTR273 / TR273A / TR273B / TR273Cで、牽引力は1本リンク式牽引装置を介して伝達されます。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は軸梁式とし、高速走行時の安定性確保のためヨーダンパを備えています。基礎ブレーキ装置は動台車が車輪踏面片押し式、付随台車が車輪踏面片押し併用ディスク式です。 走行機器及び補機 主制御装置はシリコンカーバイド(SiC)素子を採用した2ステップインバータ制御装置SC104Aで、主電動機は出力140kWの誘導電動機MT79を台車単位で制御します。全ての電動車に主制御装置を搭載する1M方式に変更されています。歯数比は7.07です。モハE235形の屋根上にはシングルアームパンタグラフPS33Hが設置され、モハE235形1300番台は予備パンタグラフを取り付けられています。モハE234形の床下には、レシプロ式電動空気圧縮機MH3130-C1600F4が、クハE234形1000番台、クハE234形1100番台、及びクハE235形1000番台には260kVAの待機二重系のIGBTを使用した3レベル静止形インバータSC107Aが設置されています。また、モハE234形のうち1200番台と1300番台には停電時に最寄り駅まで列車走行を可能とする非常走行用電源装置が導入されました。これは、主回路用蓄電池MB6、DC/DCコンバータSC122、及び主平滑リアクトルICD43で構成され、主制御装置や補助電源装置に電力を供給することができます。ブレーキは回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、非常ブレーキ以外はINTEROSにより指令が伝送されます。また、INTEROSによる編成単位でブレーキを制御することにより、回生率を向上させています。先頭車の床下にはATS-P車上装置が設置されており、無線式ATC(ATACS)の準備工事が実施されています。 客室設備 グリーン車の客室設備はシートピッチ970mmの回転リクライニングシートで、全ての座席に電源コンセントを用意しました。普通車の客室設備は片持ち式ロングシートです。普通車全ての車両に車椅子/ベビーカースペースに相当するフリースペースが設けられました。普通車出入口鴨居部に液晶ディスプレイによる車内案内表示器が取り付けられました。グリーン車壁にも液晶ディスプレイによる車内案内表示器が設置されています。また、普通車にはデジタルサイネージが取り付けられました。モハE234形1200番台、クハE234形1000番台及びクハE234形1100番台には車椅子対応トイレが、サロE235形1000番台には洋式トイレ及び洗面所が設置されました。 運用 E235系1000番台は2020年12月より運行を開始しました。E235系1000番台はE217系を置き換えるために増備が続けられていますが、2021年3月以降に出場した車両は、自動解結装置がクハE234形1000番台とクハE235形1100番台のみに取り付けられる変更が実施されました。 現在の運行状況 E235系1000番台は現在横須賀線と総武線快速電車として活躍しています。
	主要諸元 項目 内容 電気方式 直流1500V 車両性能 加速度: 1.85km/h/s 減速度: 4.5km/h/s　最高速度: 120km/h  全長 19500mm 全幅 2950mm 全高 3620mm 台車 DT80A (動台車)　TR264A/B/C (付随台車) 集電装置 PS33H 主電動機 MT79 (140kW) 駆動装置 中実軸TD平行カルダン方式 (歯数比: 7.07) 制御方式 2レベルVVVFインバータ制御(SC104A) 冷房装置 AU742 (2×20,000kcal/h, グリーン車) / AU737 (1×50,000kcal/h, 普通車) 設計 JR東日本