キハ126形0番台

キハ1260番台

山陰線安来-米子

登場の背景と概要
年々輸送量が減少している山陰線の安来-益田間に対して高速化工事が実施されたことに伴う輸送改善のため、JR西日本はキハ126形一般形気動車を開発し、2000年に5本の2両編成が後藤総合車両所に配備しました。

車体
キハ126形は幅2800mmのビードレス狭幅軽量ステンレス車体を採用しました。先頭運転室ブロック及び妻構体ブロックはボルト締結による後付けです。外板は無塗装で側面の窓下には青色と赤色の帯が配されました。先頭部には貫通扉が設置され、貫通扉上にはLED式行先表示装置が、その左右に角形のシールドビーム前照灯とLED式尾灯が取り付けられています。前頭部は黒色に塗装され、貫通扉には赤色のストライプが、前面窓下には赤色の三角形のアクセントが配されています。また、先頭部を除く車両間に転落防止幌が取り付けられました。車体側面車端寄りには幅1000mmのステップ付片開扉が設置され、押しボタンによる手動開閉が可能です。側面構体は前後対象構造で、扉間には1100mm幅と500mm幅の固定窓が、車端部に幅500mmの下降窓が設置されました。窓ガラスには複層ガラスが用いられています。乗務員用開戸は設置されていません。車体側面にはLED行先表示装置が設置されています。また、屋根上には20000kcal/hのユニットクーラWAU707が1台取り付けられています。連結器は密着連結器が使用されています。

台車
台車はボルスタレス空気バネ方式の動台車が2軸駆動のWDT60、付随台車がWTR244で、牽引力は1本リンク式牽引装置を介して伝達されます。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は円錐積層ゴムとされています。動台車は2軸駆動です。基礎ブレーキ装置は車輪踏面片押し式、付随台車は踏面ブレーキを併用した1軸1枚のディスクブレーキとしています。

走行機器及び補機
機関はインタークーラと排気タービン過給機付き水平直列6気筒で出力450PSのSA6D140-H-1が1基取り付けられています。変速機は湿式多板クラッチを採用した1段3要素で直結4段のDW21です。機関冷却装置は小型化し床下に取り付けられています。キハ126はシステム構成を電車に合わせることでメンテナンスの低減を図ることを目的に、各機器の電気化、部品の共通化やベルトレス化を推進したため、走行用エンジンの1つに定速回転装置を介して接続された機関駆動式発電機WDM111より三相440Vを出力し、冷房装置や暖房装置に供給したり、単相100Vに降圧したり、直流100Vに整流することで制御回路や補助回路に供給されます。空気圧縮機は液体変速機に接続されたベルトレスのギヤ駆動式のWCW800です。キハ126は引き通し配線量と制御リレーを減らすため、PLCを使用した伝送制御装置TICSを導入しています。空気ブレーキ装置は排気ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、排気ブレーキにより所定の制動力が維持できなくなった場合は、空気ブレーキを補足します。床下にはATS-SWが設置されています。

客室設備
客室設備は、扉間にシートピッチ1600mmのクロスシート、ドア付近にロングシートを設置したセミクロスシートです。座席の肘掛けや窓のフレームには木質系の材料が使用されています。また、荷棚や吊革等の部品をあらかじめ組み込んだものを構体に取り付けるパネル工法を採用しています。吊革は車体全長にわたって取り付けられています。各出入台上部にはドアチャイムが取り付けられています。キハ126形0番台の運転席後方には車椅子対応洋式トイレが設置されています。ワンマン運転時に使用する整理券発行機が連結面側の出入口脇に、運賃表示器と運賃箱が運転席後部にそれぞれ設置されています。運転台は電車と同様の横軸2ハンドル式としています。

運用
キハ126形は2000年に山陰線の米子-益田間の普通列車、及び快速「アクアライナー」で営業運転を開始しました。2003年には2編成5本が増備され、山陰線の豊岡-米子間、伯備線の生山-伯耆大山、因美線の鳥取-智頭、及び境線の普通列車や快速「とっとりライナー」で営業運転を開始しました。快速「アクアライナー」は2022年3月に廃止となり、キハ126形は現在、山陰線の豊岡-益田間、伯備線の伯耆大山-生山間、因美線の鳥取-智頭間、及び境線の米子-境港間の普通列車に使用されています。

主要諸元
項目	内容
車両性能	最高速度: 100km/h
全長	20000mm
全幅	2800mm
全高	3670mm
台車	WDT60A(動台車)　WTR244A(付随台車)
駆動機関	SA6D140-H-1 (450PS)
液体変速機形式	DW21
冷房装置	WAU707A (20,000kcal×2)
設計	JR西日本