キハ20系0番台
登場の背景と概要
地方線区に投入されたキハ17系気動車は機関出力不足を補うため車体質量の軽減が必要なことから客車や電車と比べて車体が小さく、車内設備も客車より劣っていました。そうした中、上野-日光を結ぶ準急用に車体を大きく準急用の客室設備をもったキハ55系の試作車が登場し良好な結果を収めたことから、一般形気動車についても大型車体を導入したキハ20系が1957年に開発されました。
車体
車体長20000mm、幅2803mmで台車中心間距離を13700mmとした狭幅車体を持つ普通鋼製で車体外板と屋根板は板厚1.6mmの鋼板を使用し、軽量化のため鋼板形材が多用されています。先頭車前頭部は中央部に貫通扉を設置し、その左右に平面ガラスを採用した前面窓が取り付けられています。貫通扉上に前照灯、前面窓の下方には尾灯が取り付けられています。キハ20形とキハ21形は両運転台車、キハ25形と3等郵便荷物合造車のキハユニ25形は片運転台車です。車体側面には幅850mmのステップ付片開扉が車体中央寄りに2箇所設置されています。扉間には戸袋窓と930mm幅の上部に固定窓がある一段上昇窓(standee window)が、車端部には幅930mmと625mmの一段上昇窓が設置されています。なお、キハ21形は車内保温のため二重窓としています。屋根上には片面押込式通風器が取り付けられています。走行機関の排気管は客室中央部に設置されています。戸閉装置は閉動作が自動で開動作は半自動のTK5が使用されています。連結器には密着自動連結器が採用されています。車体塗装は青色で、窓周りに黄褐色の帯を配しました。
台車
台車は動台車がDT19C、付随台車がTR49Aで、枕バネに防振ゴムを採用し、軸箱支持方式は下天秤ウィングばね方式です。動台車の歯数比は2.976としました。基礎ブレーキ装置は片押式踏面ブレーキとしています。
走行機器及び補機
機関は出力160PSのDMH17Bで、床下に1台取り付けられています。液体変速機は乾式単板クラッチを採用した3段6要素のリスホルム・スミス式の振興造機製TC2と、湿式多板クラッチを採用した新潟コンバータ製DF115です。また、床下には機関により駆動されるC600空気圧縮機が1台取り付けられています。ブレーキはDA空気ブレーキ装置です。
客室設備
車内はシートピッチ1470mmのクロスシートで、戸袋窓部にはロングシートが設置されています。座席はビニルクロス張りです。室内照明は40Wの白熱灯を2列に配置しています。キハユニ25形は床上に燃焼式温気暖房、床下に温水暖房が取り付けられました。それ以外の車両は燃焼式温気暖房が採用されています。乗務員室は半室構造としています。車体後方には和式トイレが設置されています。
改造
キユニ21
キハ21 26, 35の車体中央部に仕切を設け、前位側に郵便室、後位側に荷物室を設けました。後位側の片開扉の位置に1800mm幅の荷物室用両開扉を設置しました。郵便室の郵便区分棚を設置した箇所の窓は閉鎖する改造が1969年9月から10月にかけて実施され、キユニ21形に区分されました。
キハ20形600番台
キハ20 17, 43の排気管より前のクロスシートをロングシートに変更、排気管部と前側出入口部にアコーディオンカーテンで区切り、郵便室、荷物室、客室に区分し、郵便荷物室を使用しない場合は客室として使用できるようにする改造が1968年9月に実施され、キハ20形600番台に区分されました。
キハ21形100番台
キハ21 52, 58, 63の扉間のクロスシートをロングシートに変更するとともに車端部の座席を撤去し、トイレの向かいに貴重品箱と事務机を備えた車掌室を設置する改造が1972年3月に実施され、キハ21形100番台に区分されました。
キハ25形600番台
キハ25 9, 16, 23, 32, 44, 51, 57, 73の排気管より前のクロスシートをロングシートに変更、排気管部と前側出入口部にアコーディオンカーテンで区切り、郵便室、荷物室、客室に区分し、郵便荷物室を使用しない場合は客室として使用できるようにする改造が1967年から1973年にかけて実施され、キハ25形600番台に区分されました。
DMH17B出力向上
出力160PSのDMH17Bの予燃焼室噴射口を4穴から3穴に、プランジャ径を直径9mmにすることで出力を180PSとしたDMH17Cに改造しました。
台車更新
キハ20系200番台から採用されたDT22の方が乗り心地の優れる結果となったため、一部のキハ20系0番台のDT19C/TR49AをDT22/TR51に取り替える工事が実施されました。
扇風機取付と室内照明更新
1966年以降に一部の車両に対して室内照明を白熱灯から蛍光灯への変更、及び扇風機を取り付ける改造が実施されました。
前照灯更新
前照灯に使用されている白熱灯をシールドビームに更新する工事が一部の車両に対して1973年以降に実施されました。
前面強化工事
踏切事故発生時の前頭部構体の損傷を最小にするため、前面腰板に4.5mm厚あるいは6mm厚の鋼板を溶接する改造が1975年以降に一部の車両に対して実施されました。
キハ20系200番台
登場の背景と概要
キハ20系0番台に対して更なる車体軽量化、旅客サービス向上、踏切事故対策強化を含んだ設計変更が1958年に実施され200番台に区分されました。また、キハ21形は車内の保温性や暖房能力が酷寒地用としては十分ではなかったため、キハ22形が開発されました。キハ20系200番台はキハ20形200番台、キハ25形200番台、キハ22形0番台とキハユニ25形で構成されます。
車体
車体長20000mm、幅2803mmで台車中心間距離を13700mmとした狭幅車体を持つ普通鋼製で車体外板と屋根板は板厚1.6mmの鋼板を使用し、軽量化のため鋼板形材が台枠の中梁、側梁、横梁などにも採用されました。なお、キハ22形の客室床は保温対策として二重構造を採用しました。先頭車前頭部は中央部に貫通扉を設置し、その左右に平面ガラスを採用した前面窓が取り付けられています。貫通扉上に前照灯、前面窓の下方には尾灯が取り付けられています。踏切事故対策として隅柱や幌柱を角パイプに変更して前面強化を図れました。車体側面には幅850mmのステップ付片開扉がキハ22形とキハユニ25は車端に、それ以外の車両は車体中央寄りに2箇所設置されています。キハ22形とキハユニ25 7の扉間には戸袋窓と930mm幅の1段上昇窓が、それ以外の車両は扉間に戸袋窓と930mm幅の2段上昇式窓が、車端部には幅930mmと625mmの2段上昇式窓が設置されています。屋根上には押込式通風器が取り付けられています。客室中央部に設置されている走行機関の排気管は、車体側面に近づけました。戸閉装置は閉動作が自動で開動作は半自動のTK5が使用されています。連結器には密着自動連結器が採用されています。車体塗装は青色で、窓周りに黄褐色の帯を配しました。
台車
台車は動台車がDT22A、付随台車がTR51Aで、枕バネにコイルバネを採用し、軸箱支持方式はウイングバネ式ペデスタル方式です。動台車の歯数比は2.976としました。基礎ブレーキ装置は片押式踏面ブレーキとしています。
走行機器及び補機
燃料噴射ポンプのプランジャ径を増大し出力を180PSとしたDMH17C縦型機関が1台床下に取り付けられています。液体変速機は乾式単板クラッチを採用した3段6要素のリスホルム・スミス式の振興造機製TC2と、湿式多板クラッチを採用した新潟コンバータ製DF115です。また、床下には機関により駆動されるC600空気圧縮機が1台取り付けられています。ブレーキはDA空気ブレーキ装置です。
客室設備
車内はシートピッチ1470mmのクロスシートで、戸袋窓部にはロングシートが設置されています。座席はモケット張りに変更されました。室内照明は40Wの白熱灯を2列に配置しています。暖房にはキハ22形は温水暖房式が、それ以外は燃焼式温気暖房が採用されています。乗務員室は半室構造としています。車体後方には和式トイレが設置されています。
増備車
1960年2月以降に製造された車両から、車体が朱色で窓周りにクリーム色の帯を配した塗装に変更されました。また、密着自動連結器の形状を変更し、緩衝器がばね式からゴム式に変更されました。
1962年11月以降に製造された車両から車内放送装置を設置しました。
改造
国鉄
キハ20形650番台
キハ20 329の排気管より前のクロスシートをロングシートに変更、排気管部と前側出入口部にアコーディオンカーテンで区切り、郵便室、荷物室、客室に区分し、郵便荷物室を使用しない場合は客室として使用できるようにする改造が1967年に実施され、キハ20形650番台に区分されました。
キハ25形650番台
キハ25 201, 202, 203, 219, 220, 222, 232の排気管より前のクロスシートをロングシートに変更、排気管部と前側出入口部にアコーディオンカーテンで区切り、郵便室、荷物室、客室に区分し、郵便荷物室を使用しない場合は客室として使用できるようにする改造が1967年から1971年にかけて実施され、キハ25形650番台に区分されました。
扇風機取付と室内照明更新
1966年以降に一部の車両に対して室内照明を白熱灯から蛍光灯への変更、及び扇風機を取り付ける改造が実施されました。
前照灯更新
前照灯に使用されている白熱灯をシールドビームに更新する工事が一部の車両に対して1973年以降に実施されました。
前面強化工事
踏切事故発生時の前頭部構体の損傷を最小にするため、前面腰板に4.5mm厚あるいは6mm厚の鋼板を溶接する改造が1975年以降に一部の車両に対して実施されました。
JR四国
キハ20形更新改造
一部のキハ20形に対して側窓が下段固定、上段上昇式ユニット窓への更新、座席モケットの更新が1987年に実施されました。
キハ20系500番台
登場の背景と概要
1961年にキハ35系通勤形気動車の量産が開始されましたが、キハ20系も引き続き量産されるため、室内照明に蛍光灯を導入したキハ20系500番台が1962年9月以降に登場しました。キハ20系500番台はキハ20形500番台、キハ25形300番台、キハ22形200番台とキハユニ26形で構成されます。
車体
車体長20000mm、幅2803mmで台車中心間距離を13700mmとした狭幅車体を持つ普通鋼製で車体外板と屋根板は板厚1.6mmの鋼板を使用し、軽量化のため鋼板形材が台枠の中梁、側梁、横梁などにも採用されました。なお、キハ22形の客室床は防音・防振対策として二重構造を採用しました。先頭車前頭部は中央部に貫通扉を設置し、その左右に平面ガラスを採用した前面窓が取り付けられています。貫通扉上に前照灯、前面窓の下方には尾灯が取り付けられています。車体側面には幅850mmのステップ付片開扉がキハ22形は車体両端に、それ以外の車両は車体中央寄りに2箇所設置されています。キハ22形との扉間には戸袋窓と930mm幅の1段上昇窓が、それ以外の車両は扉間に戸袋窓と930mm幅の2段上昇式窓が、車端部には幅930mmと625mmの2段上昇式窓が設置されています。屋根上には押込式通風器が取り付けられています。行機関の排気管は客室中央部に設置されています。戸閉装置は閉動作が自動で開動作は半自動のTK5が使用されています。連結器には密着自動連結器が採用されています。車体塗装は朱色で、窓周りにクリーム色の帯を配しました。
台車
台車は動台車がDT22C、付随台車がTR51Bで、枕バネにコイルバネを採用し、軸箱支持方式はウイングバネ式ペデスタル方式です。動台車の歯数比は2.976としました。基礎ブレーキ装置は片押式踏面ブレーキとしています。
走行機器及び補機
機関は出力180PSのDMH17Cで、床下に1台取り付けられています。液体変速機は乾式単板クラッチを採用した3段6要素のリスホルム・スミス式の振興造機製TC2と、湿式多板クラッチを採用した新潟コンバータ製DF115です。また、床下には機関により駆動されるC600空気圧縮機が1台取り付けられています。ブレーキはDA空気ブレーキ装置です。
客室設備
車内はシートピッチ1470mmのクロスシートで、戸袋窓部にはロングシートが設置されています。座席はモケット張りです。室内照明は40Wの蛍光灯を2列に配置しています。暖房には温水暖房式が採用されています。乗務員室は半室構造としています。車体後方には和式トイレが設置されています。
増備車
1964年10月以降に製造された車両から客室に扇風機が取り付けられました。
また、1965年10月以降に製造された車両から踏切事故対策として車体の隅柱と幌柱を強化しました。
改造
国鉄
扇風機取付
1966年以降に一部の車両に対して扇風機を取り付ける改造が実施されました。
前照灯更新
前照灯に使用されている白熱灯をシールドビームに更新する工事が一部の車両に対して1973年以降に実施されました。
前面強化工事
踏切事故発生時の前頭部構体の損傷を最小にするため、前面腰板に4.5mm厚あるいは6mm厚の鋼板を溶接する改造が1975年以降に一部の車両に対して実施されました。
JR北海道
特別保全工事
5両のキハ22形200番台に対して1987年7月から1988年3月にかけて客室化粧板、雨樋、運転室内配管の更新、床鋼板の取り替えと外板の補修が実施されました。
キハ22形700番台
JR北海道はキハ22形200番台でワンマン運転を行うため、整理券発行機を出入り口に、運賃表示器と運賃箱を運転席後部に設置する改造が1990年1月から8月にかけて行われ700番台に改番されました。車体塗装はライトグレーとし、窓下に萌黄色の帯、及び窓の上下にスカイブルーの帯が配されました。
JR四国
キハ20形更新改造
一部のキハ20形に対して側窓が下段固定、上段上昇式ユニット窓への更新、座席モケットの更新が1987年に実施されました。
運用
キハ20系は全国各地の非電化路線の普通列車の他、房総地区では準急「京葉」、「総武」、北海道では急行「しれとこ」、「摩周」、「らうす」、「大雪」などに使用されました。しかし、キハ47系による置換えが開始されたため、1982年にキハ21が、1984年にキハユニ25形とキユニ21形が、1986年にはキハ25形とキハユニ26形が全廃となりました。
1987年の国鉄分割民営化に伴い、JR北海道にキハ22形が103両、JR東日本にキハ20形が11両、キハ22形が54両、JR西日本にキハ20形が8両、JR四国にキハ20形が20両、そしてJR九州にキハ20形が14両継承されました。
JR北海道では函館地区の普通列車に使用されましたが、1995年に全廃となりました。
JR東日本では花輪線、山田線、岩泉線の普通列車に使用されましたが、キハ110系による置換えにより2007年に全廃となりました。
JR西日本では加古川線や芸備線の普通列車に使用されましたが、1993年に全廃となりました。
JR四国では高徳線、予讃線、土讃線の普通列車に使用されていましたが、1991年に全廃となりました。
JR九州では高千穂線などで使用されましたが、1990年に全廃となりました。 |
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