登場の背景と概要
国鉄の分割民営化に先立ち、1987年に経営基盤の弱い四国地区向けに新製コストとランニングコストを大幅に低減したキハ54形0番台が開発されました。キハ54形0番台は両運転台車で12両が製造されました。
車体
車体長21300mm、幅2920mmで台車中心間距離を14400mmとした両運転台の狭幅車体で、重量物用の横梁に耐候性鋼板(SPA)を用いた以外は、全てステンレス鋼としました。車体外板はビード出しプレス加工を施したステンレス薄板を採用し、外板は無塗装で、車体側面に黄柑色のストライプ塗装が斜めに配されています。先頭車前頭部はFRP製の飾縁でコーナー部を覆われ、中央部に貫通扉を設置されています。ワンマン運転を考慮して運転室の床面高さを客室と同一にしました。コストダウンのため前面窓は平面窓としています。貫通扉上にはシールドビームを採用した前照灯が、運転席側前面窓上に行先表示幕、助手席側前面窓上にワンマン表示取付スペースが、下部には尾灯が取り付けられています。運転席の直後には幅900mmのステップ付き折り戸が車体側面に2箇所取り付けられており、戸閉装置はバス用のものが採用されています。扉間には1080mm幅の上段固定・下段上昇ユニット窓が設置されています。床下には16,000kcal/hの走行機関直結式冷房装置AU26が2台取り付けられ、屋根上には2台の冷房室内機と3基のバス用電動換気扇が取り付けられています。走行機関の排気管は運転室内に取り付けられています。連結器は密着式自動連結器で、ゴム緩衝器RD13が使用されています。
台車
台車は廃車発生品のDT22AまたはDT22Cで、枕バネにコイルバネを採用し、軸箱支持方式はウイングバネ式ペデスタル方式です。動台車の歯数比は2.976としました。基礎ブレーキ装置は片押式踏面ブレーキです。
走行機器及び補機
機関は排気タービン過給機付直接噴射式横型6気筒で出力250PSのDMF13HSで、車体に対して防振ゴムを介して取り付けられています。機関は噴射時期制御装置を採用することで燃費を改善しました。液体変速機は廃車発生品のTC2AまたはDF115Aを流用し、機関出力向上にあわせてトルクコンバータとクラッチが改良されています。なお、TC2Aは機関のタイミングギヤケースと干渉するため、変直切替サーボピストンの位置を変更しました。また、床下には機関により駆動されるC400空気圧縮機が2台取り付けられています。空気ブレーキ装置は機関ブレーキを併用するDA1A空気ブレーキ装置で、直通予備ブレーキを搭載しています。
客室設備
客室設備はロングシート配列で、バケットシートを採用しています。5席ごとに肘掛けが、座席端部には袖仕切りが取り付けられています。吊革は車体全長にわたって取り付けられています。室内照明は40Wの蛍光灯を2列に配置しています。暖房はエンジンの排熱を利用した温水式で座席下に設置されています。客室天井は冷房用ダクトを天井内に埋め込まれ、また冷風吹出口がスリット状になりました。乗務員室はワンマン運転を考慮して半室構造としています。トイレは設置されていません。
改造
1987年にJR四国のコーポレートカラーであるライトブルーの帯を幕板と腰部に配した塗装に変更されました。また、ワンマン運転時に使用する整理券発行機を連結面側の出入口脇に、運賃表示器と運賃箱を運転席後部にそれぞれ設置する改造が1988年に実施されました。
運用
キハ54形0番台は松山気動車区に投入され、予讃線、土讃線、内子線や予土線のローカル輸送に使用されました。土讃線で使用されていたキハ54形は1000形に置き換えられたため、現在、予讃線、内子線と予土線のローカル輸送に使用されています。 |
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