キハ185系3100番台 0番台 3100番台 形式一覧	キハ185形3100番台 予讃線 鳥ノ木-伊予横田
	登場の背景と概要 老朽化したキハ58系、キハ65形を置き換えるため、1999年に余剰となっていたキハ185形1000番台を一般形気動車と併結運用できる改造を実施し、3100番台で区分しました。 車体 キハ185形1000番台から改造されたキハ185系3100番台は車体長20,800mm、幅2,900mmで、台車間中心距離を14,400mmとした軽量ステンレス車体を採用し、重量物用の横梁に耐候性鋼板 (SPA)を用いた以外はステンレスを採用しました。車体外板はビード出しプレス加工を施した1.5mm厚、屋根外板は0.6mmのステンレス薄板を採用しました。 前頭部は踏切事故対策として前面強化構造を採用した貫通型で、5分割の白色に塗装されたFRPユニットでカバーされています。貫通扉の両側には前面展望をよくするため、高さ寸法を大きく採った曲面ガラスが使用されています。貫通扉には列車愛称表示板の代わりに電動行先方向幕が取り付けられました。角形シールドビームを採用した前照灯と尾灯は左右前面窓の上に取り付けられました。 850mm幅のステップ付き折戸が車体側面両端に設置されています。キハ185形3100番台の扉間には1475mm幅の固定窓が座席2列毎に設けられ、窓には複層ガラスが採用されています。 一般形気動車と併結運転するため、KE93を2本のKE53に変換する特殊ジャンパの取付と、放送回路用KE66ジャンパ連結器が追加されました。 冷房装置は20,600kcal/hのAU26を2台搭載し、屋根上に熱交換器、冷媒圧縮機は床下に設置され、走行機関により駆動されます。また、屋根上には3基の電動換気扇が設置されています。走行機関の排気管は車体妻面外側、あるいは運転席のすぐ後ろに取り付けられています。 外板は無塗装で、前面窓下、及び側面の窓下と幕板にはライトブルーの帯と窓下の帯には赤色の細線が配されました。 台車 台車はボルスタレス方式の1軸駆動の動台車DT55で、牽引力はZリンク式牽引装置で伝達されます。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は円錐積層ゴム式です。高速走行時の安定性確保のためヨーダンパの取付準備工事が行われています。動台車の歯数比は2.976としました。基礎ブレーキ装置は車輪踏面両抱式です。 走行機器及び補機 排気タービン過給機付直接噴射式横型6気筒で出力250PSのDMF13HSがキハ185形に2台、キロハ186形に1台、車体に対して防振ゴムを介して取り付けられています。機関は噴射時期制御装置を採用することで燃費を改善しました。液体変速機はDB 115です。また、床下には機関により駆動されるC600空気圧縮機が2台取り付けられています。ブレーキは機関ブレーキ併用電磁自動空気ブレーキ装置です。 客室設備 座席はR55リクライニングシートがシートピッチ940mmで2-2列に配置されており、リクライニング機能の停止と座席背面のテーブル撤去が実施されています。仕切扉は、光電スイッチ検知式の自動扉です。 増備車 2000年に2両のキハ185形0番台がキハ185形3000番台に改造されました。 改造 特急「むろと」が2006年に増発されたことによる不足する車両を補うため、2006年に2両のキハ185形3000番台がキハ185形0番台に改造されました。 運用 キハ185系3100番台は2000年3月に予讃線松山-宇和島間、及び予土線宇和島-江川�ｱのローカル輸送で営業運転を開始しました。しかし、2006年6月に予土線から撤退しました。 キハ185系3100番台は現在、予讃線松山-宇和島間のローカル輸送に使用されています。
	主要諸元 項目 内容 車両性能 最高速度: 110km/h 全長 21,300mm 全幅 2,900mm 全高 3,620mm 台車 DT55(動台車)　TR240(付随台車) 駆動機関 DMF13HS (250PS) 液体変速機形式 DB115 冷房装置 AU26 (20,600kcal/h×2) 設計 JR四国