415系1500番台 100番台 800番台 1500番台 形式一覧 Photos クハ411形1500番台 常磐線 友部-内原 クハ411形1600番台 鹿児島線 黒崎-陣原	鹿児島線 渡瀬-南瀬高
	登場の背景と概要 国鉄は1986年に増備を行った415系に対して211系のステンレス構体の導入をはじめとした変更を行い、1500番台で区分しました。415系1500番台は常磐線及び九州地区に投入されました。 415系は1987年の国鉄分割民営化により、JR東日本とJR九州に継承されました。 車体 415系1500番台は幅2950mmの広幅軽量ステンレス車体を採用しました。外板は無塗装で前面、及び側面の窓下と幕板には青色の帯が配されました。先頭部はFRP製のカバーで覆われ、前面窓ガラスの上下に黒色着色アルミ板を配しました。モハ414形の集電装置及び高圧機器が設置されている部分は絶縁離隔を確保するため低屋根構造としています。車体側面には幅1300mmの自動両開き扉が3カ所設置され、扉間に下降式窓及び戸袋窓が設けられました。戸閉め装置はTK4Jで、腰掛の下に設置されました。屋根上には押込形通風器と42000kcal/hのユニットクーラAU75Gが設置されています。なお、先頭車には電気連結器は取り付けられていません。 台車 台車は軽量ボルスタレス方式のDT50C/TR235Cで、牽引力は車体中心ピンと積層ゴム式牽引装置を介して伝達されます。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は円錐積層ゴムとしています。軸受は高速走行安定化のため両つば式としています。 車体及び台車の変更により、自重が4t〜6t軽量化されました。 走行機器及び補機 主電動機は出力120kWの直流直巻電動機MT54Dです。モハ415形1500番台に設置された抵抗制御の主制御器CS12Gは、モハ414形を含めた8個の主電動機を制御しています。モハ414形1500番台の床下には自然冷却式の主整流器RS49、及び主変圧器TM20が、屋根上には高圧対策を施したPS16Hパンタグラフ及びCB103A空気遮断器がそれぞれ設置されています。クハ411形1600番台には190kVAの電動発電機DM106、及び電動空気圧縮機MH3075A-C2000Mが床下に取り付けられています。空気ブレーキ装置は発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキとしています。 客室設備はロングシートで、バケットタイプとすることで座り心地を向上させています。客室天井は冷房用ダクトを天井内に埋め込まれ、また冷風吹出口がスリット状になりました。ラインデリアは設置されていません。クハ411形1600番台には和式トイレが設置されました。なお、常磐線に投入された車両については、車内スピーカは天井内に埋め込まれていませんが、九州地区に投入された車両は、車内スピーカが天井内に埋め込まれました。 増備車の変遷 JR東日本は415系1500番台の増備を継続しました。このとき製造された車両から、車内スピーカが天井内に埋め込まれ、荷棚がパイプ式になりました。また、1989年に製造した車両では主電動機点検蓋の廃止、主変圧器を50Hz専用のTM24に変更されました。 廃車 JR東日本が所有する車両はE501系及びE531系により徐々に置き換えが進み、2017年に全車廃車となりました。 現在の運行状況 JR九州が所有する車両は、北九州地区の山陽線、鹿児島線、長崎線、日豊線の普通電車に使用されています。
	主要諸元 項目 内容 電気方式 直流1500V、交流20000V, 50/60Hz 車両性能 最高速度: 100km/h 全長 19500mm 全幅 2966mm 全高 3670mm 台車 DT50C(動台車)　TR235C(付随台車) 集電装置 PS16H 主電動機 MT54D (120kW) 駆動装置 中空軸平行カルダン撓み板継手方式(歯数比: 4.82) 主変圧器 TM20 主整流器 RS49 制御方式 抵抗制御(CS12G) 冷房装置 AU75G 設計 日本国有鉄道