試作車
登場の背景と概要
JR東日本で使用されている気動車の60%以上が経年20年以上の車両で、特別保全工事で延命を図っているが全体的に陳腐化しており競争力が低下していました。そこでJR東日本は気動車の走行性能の向上し魅力的なインテリア、及びエクステリアをもつ新形式キハ110形の試作車を1990年に開発しました。キハ110形は両運転台で3両が盛岡客車区に投入されました。
車体
車体長19,500mm、幅2,928mmで台車中心間距離を13,800mmとした普通鋼製の狭幅車体で、床面高さを従来の気動車より100mm低い1,175mmとしています。屋根板は板厚1.2mm、車体外板は板厚1.6mmの車両用耐候性高張力鋼板を使用しています。雨樋部、台枠側梁部、妻構え部には面取りが施されています。
前面中央には貫通扉が設置され、ワンマン運転を考慮して運転室の床面高さを客室と同一にしました。前頭部下には排障器が設置され、その表面にクロムメッキ加工のパイプが取り付けられています。貫通扉上にはシールドビームを採用した角型の前照灯が2つ、前面窓の上には角型の尾灯が取り付けられています。また、運転士側前面窓上と車体側面には行先方向幕が取り付けられています。
運転席の直後には、鋼体側構えの厚みを薄くするためステップ高さを1,036mmとした幅1,060mmのプラグドアが2箇所取り付けられ、押しボタンによる手動開閉が可能となっています。戸閉装置はPD-O2Aです。扉間には複層ガラスを採用した1,500mm幅の固定窓が取り付けられています。なお、トイレ部も連続窓に見えるようにダミーの窓が設けられています。
床下には15,500kcal/hの機関直結式空調機AU26J-Aの室外機ユニット2基が床下に取り付けられています。また、屋根上には2台の空調機室内機と2基のバス用電動換気扇が取り付けられています。走行機関の排気管は運転室内に取り付けられています。
連結器は密着連結器で、ゴム緩衝器RD16が使用されています。分割併合を容易にするため、先頭部には自動解結装置が取り付けられました。車体塗装はベリーペールグリーン、前面は黒色塗装で、面取り部及び扉部はディープグリーンイエローが配されています。
台車
台車は軸距が2,100mmのボルスタレス空気バネ方式の動台車が2軸駆動のDT58、付随台車がTR242で、牽引力はZリンク式牽引装置を介して伝達されます。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は円錐積層ゴムとされています。動台車の歯数比は2.712としました。基礎ブレーキ装置はユニット式の車輪踏面片押し式です。
走行機器及び補機
機関はインタークーラと排気タービン過給機付き水平直列6気筒で出力420PSの新潟鐵工所製DMF13HZA、またはカミンズ製DMF14HZAが1基取り付けられています。変速機は充排油式で変速1段、直結1段式のフォイト製T211rzで2段切替式リターダブレーキ機能付きです。機関及び変速機の制御はPLCが使用され、装置の小型軽量化と信頼性の向上が図られています。
空気ブレーキ装置はコンバータブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、コンバータブレーキにより所定の制動力が維持できなくなった場合は、空気ブレーキを補足します。
客室設備
客室設備は扉間がシートピッチ940mmで2-2列配置のR55Gリクライニングシート、車体後端部にはクロスシートが設置され、バケットタイプとすることで座り心地を向上させています。出入台と客室の間にはパーティションが設置されています。室内照明は40Wのグローブ付蛍光灯を2列に配置しています。暖房はエンジンの排熱を利用した温水式で座席下に設置されています。客室天井は冷房用ダクトを天井内に埋め込まれ、また冷風吹出口がスリット状になりました。車体後寄り出入口横にはFRP製ユニットの和式トイレが設置されています。
量産車
登場の背景と概要
キハ110形0番台量産試作車の実績を踏まえ、JR東日本は1991年にキハ110形0番台量産車を開発しました。キハ110形0番台量産車は2両が盛岡客車区に投入されました。
車体
車体長19,500mm、幅2,928mmで台車中心間距離を13,800mmとした普通鋼製の狭幅車体で、床面高さを従来の気動車より100mm低い1,175mmとしています。屋根板は板厚1.2mm、車体外板は板厚1.6mmの車両用耐候性高張力鋼板を使用しています。雨樋部、台枠側梁部、妻構え部には面取りが施されています。
前面中央には貫通扉が設置され、ワンマン運転を考慮して運転室の床面高さを客室と同一にしました。前頭部下には排障器が設置され、その表面にクロムメッキ加工のパイプが取り付けられています。貫通扉上にはシールドビームを採用した角型の前照灯が2つ、前面窓の上には角型の尾灯が取り付けられています。また、運転士側前面窓上と車体側面には行先方向幕が取り付けられています。
運転席の直後には、鋼体側構えの厚みを薄くするためステップ高さを1,036mmとした幅1,060mmのプラグドアが2箇所取り付けられています。側引戸は半自動式で、押しボタンによる自動開閉となっています。戸閉装置はPD-O2Aです。扉間には複層ガラスを採用した1,500mm幅の固定窓が取り付けられています。なお、トイレ部のダミー窓は廃止されました。
床下には15,500kcal/hの機関直結式空調機AU26J-Aの室外機ユニット2基が床下に取り付けられています。また、屋根上には2台の空調機室内機と2基のバス用電動換気扇が取り付けられています。走行機関の排気管は運転室内に取り付けられています。
連結器は密着連結器で、ゴム緩衝器RD16が使用されています。分割併合を容易にするため、先頭部には自動解結装置が取り付けられました。車体塗装は先頭部を含みベリーペールグリーン、面取り部及び扉部はディープグリーンイエローが配されています。
台車
台車は軸距が2,100mmのボルスタレス空気バネ方式で、動台車は試作車に対して歯車比を2.925に変更したDT58A、付随台車がTR242で、牽引力はZリンク式牽引装置を介して伝達されます。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は円錐積層ゴムとされています。基礎ブレーキ装置はユニット式の車輪踏面片押し式です。
走行機器及び補機
機関はインタークーラと排気タービン過給機付き水平直列6気筒で出力420PSのカミンズ製DMF14HZAが1基取り付けられています。変速機は湿式多板クラッチを採用した1段3要素で直結2段のDW14Bです。機関及び変速機の制御はPLCが使用され、装置の小型軽量化と信頼性の向上が図られています。
空気ブレーキ装置はコンバータブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、コンバータブレーキにより所定の制動力が維持できなくなった場合は、空気ブレーキを補足します。
客室設備
客室設備は扉間がシートピッチ940mmで2-2列配置のR55Gリクライニングシート、車体後端部にはクロスシートが設置され、バケットタイプとすることで座り心地を向上させています。出入台と客室の間にはパーティションが設置されています。室内照明は40Wのグローブ付蛍光灯を2列に配置しています。暖房はエンジンの排熱を利用した温水式で座席下に設置されています。冷房用ダクトは天井肩部に設置され、吹出口は天井面と側窓上に設置されています。車体後寄り出入口横にはFRP製ユニットの和式トイレが設置されています。
運用
キハ110形0番台は1990年に盛岡客車区に投入され、盛岡と釜石・宮古を結ぶ急行「陸中」で営業運転を開始しました。しかし、2001年に1往復が快速「はまゆり」になり、2002年には急行「陸中」は全廃となり、キハ110形は快速「はまゆり」に使用されました。
2007年には仙台と気仙沼を東北線、石巻線、気仙沼線経由で結ぶ快速「南三陸」の営業開始に伴い、4両のキハ110形0番台が小牛田運輸区に転属しました。しかし、東日本大震災にともない運行を中止しました。これにより、キハ110形0番台は全車、盛岡車両センターに戻りました。
キハ110形0番台は現在、快速「はまなす」にキハ111形0番台とともに使用されています。 |
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