登場の背景と概要
キハ110形0番台量産試作車の実績を踏まえ、JR東日本は1991年にキハ110形0番台量産車とともに、両運転台でセミクロスシートのキハ110形100番台を開発しました。キハ110形100番台は4両が郡山運輸区に投入されました。
車体
車体長19,500mm、幅2,928mmで台車中心間距離を13,800mmとした普通鋼製の狭幅車体で、床面高さを従来の気動車より100mm低い1,175mmとしています。屋根板は板厚1.2mm、車体外板は板厚1.6mmの車両用耐候性高張力鋼板を使用しています。雨樋部、台枠側梁部、妻構え部には面取りが施されています。
前面中央には貫通扉が設置され、ワンマン運転を考慮して運転室の床面高さを客室と同一にしました。前頭部下には排障器が設置されています。貫通扉上にはシールドビームを採用した角型の前照灯が2つ、前面窓の上には角型の尾灯が取り付けられています。また、運転士側前面窓上と車体側面には行先方向幕が取り付けられています。
運転席の直後には、鋼体側構えの厚みを薄くするためステップ高さを1,036mmとした幅1,060mmのプラグドアが2箇所取り付けられ、押しボタンによる手動開閉が可能となっています。戸閉装置はPD-O2Aです。扉間には複層ガラスを採用した1,080mm幅の固定窓が取り付けられています。
床下には15,500kcal/hの機関直結式空調機AU26J-Aの室外機ユニット2基が床下に取り付けられています。また、屋根上には2台の空調機室内機と2基のバス用電動換気扇が取り付けられています。走行機関の排気管は運転室内に取り付けられています。
連結器は密着連結器で、ゴム緩衝器RD16が使用されています。分割併合を容易にするため、先頭部には自動解結装置が取り付けられました。車体塗装はベリーペールグリーンで、面取り部及び扉部はディープグリーンイエローが配されています。
台車
台車は軸距が2,100mmのボルスタレス空気バネ方式の動台車が2軸駆動のDT58A、付随台車がTR242で、牽引力はZリンク式牽引装置を介して伝達されます。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は円錐積層ゴムとされています。動台車の歯数比は2.925としました。基礎ブレーキ装置はユニット式の車輪踏面片押し式です。
走行機器及び補機
機関はインタークーラと排気タービン過給機付き水平直列6気筒で出力420PSの新潟鐵工所製DMF13HZAが1基取り付けられています。変速機は湿式多板クラッチを採用した1段3要素で直結2段のDW14A-Bです。機関及び変速機の制御はPLCが使用され、装置の小型軽量化と信頼性の向上が図られています。空気ブレーキ装置はコンバータブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、コンバータブレーキにより所定の制動力が維持できなくなった場合は、空気ブレーキを補足します。
客室設備
客室設備は扉間がシートピッチ1,490mmで2-1列配置のセミクロスシートで、バケットタイプとすることで座り心地を向上させています。室内照明は40Wの蛍光灯を2列に配置しています。暖房はエンジンの排熱を利用した温水式で座席下に設置されています。冷房用ダクトは天井肩部に設置され、吹出口は天井面と側窓上に設置されています。車体後寄り出入口横にはFRP製ユニットの和式トイレが設置されています。
増備
1991年にキハ110形100番台は引き続き小海線に18両、新津運転所に6両、常陸大子運転区に4両が投入されました。更に1992年に7両が常陸大子運転区に投入されました。
運用
キハ110形100番台は1991年2月から1992年1月にかけて、郡山運輸区、小海線、新津運転所、常陸大子運転区に投入され、磐越東線、磐越西線、只見線、米坂線、小海線、水郡線の普通列車に使用されました。このうち、新津運転所に配属された車両を水郡線に転属させるため、キハ110形200番台に置き換えられました。水郡線で使用されていた車両はキハE130系に置き換えられたため、余剰となった車両は盛岡車両センター、小牛田運輸区、新津運輸区に転属しました。キハ110形100番台は現在、山田線、陸羽東線、石巻線、磐越東線、磐越西線、小海線の普通列車に使用されています。
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