183系0番台

総武線佐倉-物井

登場の背景と概要
従来、特急は長距離都市間輸送が主な使命であったが、東京と軽井沢を結ぶ特急「そよかぜ」のようなレジャーに特急などの運転区間が200kmに満たない近距離特急が増えてきました。こうした中、房総地区の電化に伴い電車特急が設定されることとなったため、国鉄は近距離輸送用183系特急形直流電車を1972年に開発しました。

車体
幅2946mmの軽量構造を採用した広幅車体を持ち、外板や屋根板には耐候性高張力鋼板を採用しました。地下区間を走行するためA-A基準を採用し、床の不燃化のため波形鋼板の上に車両用合成樹脂塗床材を充填しました。先頭車前頭部には貫通扉が取り付けられ、貫通扉及び幌は左右2分割式外扉で覆う構造とし、正面に逆三角形の砲金製特急シンボルマークと列車種別幕が取り付けられました。高運転台構造で前面窓は平面ガラスを採用しました。先頭部貫通扉の左右下部にシールドビーム前照灯と尾灯が縦に並べられています。グリーン車の車体側面には700mm幅の片開扉がグリーン車は1箇所設置され、扉の後方には熱線吸収ガラスを採用した複層ガラスを採用した固定窓が座席ごとに設置されています。一方、普通車の車体側面には700mm幅の片開扉が2箇所設置され、扉間には座席2列ごとに熱線吸収ガラスを採用した複層ガラスを採用した固定窓が設置されています。戸閉装置は直動式のTK100Aです。車体側面には行先方向幕が取り付けられました。モハ183形の屋根上には28,000kcal/hのAU71A冷房装置が、それ以外の車両の屋根上には5500kcal/hのAU13Eが5台と、押込式通風器が取り付けられています。中央東線など狭小トンネル区間での使用を考慮してパングラフ設置部が低屋根としています。車体塗装はクリーム色で窓周りと車体裾部に赤色の帯を配しました。車体塗装はクリーム色で窓周りと車体裾部に赤色の帯を配しました。

台車
台車は大径心皿方式の動台車がDT32E、付随台車がTR69Eで、枕バネにローリングと左右動を改善するため傾斜面板方式のダイヤフラム型空気バネを採用し、軸箱支持方式はウイングバネ式ペデスタル方式です。動台車の動力伝達方式は中空軸平行カルダン撓み板接手方式とし、歯車比は3.50としました。基礎ブレーキ装置は動台車が踏面片押し式、付随車はディスクブレーキとしています。

走行機器及び補機
主電動機は出力120kWのMT54D直流直巻電動機で、モハ183形に設置された抵抗制御、ノッチ戻し制御、抑速発電ブレーキに加えて地下の勾配区間で1ユニットカットでも起動が可能なように更に高い限流値増回路を追加したCS15G電動カム軸接触器式主制御器により、モハ182形を含めた8個の主電動機を制御しています。モハ183形の屋根上には2台のPS16パンタグラフが設置されています。またクハ183形の床下には210kVAのMH129-DM88電動発電機と電動空気圧縮機MH113A-C2000Mが、運転室後方の客室内にはATC装置が取り付けられています。空気ブレーキ装置は発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキで、120km/h運転に対応するためシリンダ圧力を増圧機能が追加されました。

客室設備
客室設備はグリーン車がシートピッチ1160mmで2-2列配置のR27N形リクライニングシート、普通車がシートピッチ910mmで2-2列配置のR51N形簡易リクライニングシートです。客室の側窓には横引きカーテンが取り付けられ、グリーン車はロールアップブラインドも併用しています。車体後方に循環式汚物処理装置を採用した和式トイレと洗面所が設置され、サロ183形の前寄りにはアイスクリームストッカやジュースクーラを設置した車販準備室が、客室前寄りには車掌室が設置されています。トイレと洗面所は不燃構造にするためFRPユニット構造ではなく金属板貼り構造が採用されています。

増備車
1973年に製造された車両から、普通車の掛け心地改善のため座面高さを25mm上げた簡易リクライニングシートR51ANに変更されました。1974年に製造された車両からブレーキに応荷重装置と増圧電磁弁が追加されました。
1975年に製造された車両から、付随台車がブレーキシリンダ凍結対策としてダイヤフラム形ゴムシリンダとしたTR69Hに変更されました。

運用
183系0番台は1972年より房総東線の新宿-安房鴨川を結ぶ特急「わかしお」、房総西線の新宿-千倉を結ぶ特急「さざなみ」で営業運転を開始しました。1973年には中央東線の新宿-松本を結ぶ特急「あずさ」の5往復での営業運転を開始しました。1975年には総武線の東京-銚子を結ぶ特急「しおさい」、成田、鹿島線の東京-鹿島神宮を結ぶ特急「あやめ」での営業運転を開始しました。一方、特急「わかしお」は東京-安房鴨川間に、特急「さざなみ」は東京-千倉間に短縮されました。1982年には成田線の東京-銚子間を結ぶ特急「すいごう」で営業運転を開始しました。特急「すいごう」は4M2Tの6両編成での運転が開始されました。1985年には特急「あやめ」の全てと特急「わかしお」、「さざなみ」、「しおさい」の一部は閑散期6両編成で運転されました。また､特急「あずさ」に使用されていた183系0番台は183系1000番台に置き換えられました。
国鉄の分割民営化により183系0番台はJR東日本に継承されました。
1993年に特急「さざなみ」、「わかしお」の一部が255系に置き換えられました。特急「しおさい」に使用されていた183系0番台はグリーン車の抜いた8両編成に変更されました。2000年には全ての9両編成からグリーン車が抜き取られました。また、183系1000番台の転入により183系0番台の廃車が進行しました。2004年には183系で運転されていた全ての列車が255系、あるいはE257系500番台に置き換えられ2006年に全車廃車となりました。

主要諸元
項目	内容
電気方式	直流1500V
車両性能	最高速度: 120km/h
全長	20000mm
全幅	2949mm
全高	3475mm
台車	DT32E (動台車)　TR69E (付随台車)
集電装置	PS16I
主電動機	MT54D (120kW)
駆動装置	中空軸平行カルダン撓み板継手方式(歯数比: 3.50)
制御方式	抵抗制御 (CS15H)
冷房装置	AU13E (5500kcal/h×5), AU71A (28000kcal/h×1)
設計	日本国有鉄道