登場の背景と概要
TSE2000系は1989年3月に営業運転を開始し1年が経過したが特に大きなトラブルも発生していないことから、JR四国は1990年に2000系量産車の投入を開始しました。
車体
2000系は車体長20,800mm、幅2,839mmで台車間中心間距離を14,400mmとした軽量ステンレス車体を採用しました。床面高さを1,105mmと低くしており、車体の低重心化とホーム段差の縮小によるバリアフリー化を実現しています。振り子装置で傾斜させた際に車両限界を超えないよう、車体断面形状は上と下に向かって絞った形状としており、屋根肩部はR350としました。車体外板にはビード出しプレス加工を施した1.2mm厚のステンレス薄板を、強度が必要な重量物用の横梁や 枕梁、車体中央梁に耐候性鋼板 (SPA)や溶接構造用耐候性熱間圧延鋼材(SMA)を用いた以外はステンレスを採用しました。外板は無塗装で、側面の窓周りは黒色、窓下には水色の帯が配されました。
2000形は非貫通構造の流線型で、客室からの視界を拡げるため前面には大形の曲面ガラスが取り付けられています。前面窓下が黒色に塗装され、前面窓下方中央には列車種別幕とその外側に角形のシールドビームを採用した2組の前照灯とその間に角形の尾灯が取り付けられています。一方、2100形と2150形の先頭部は貫通型で、下部に列車種別幕をもつスカイブルーに塗装された貫通扉が取り付けられ、貫通扉の左右には平面ガラスの前面窓が取り付けられています。貫通扉の左右に角形のシールドビームを採用した2組の前照灯とその間に角形の尾灯が取り付けられています。コーナ部はFRP製の飾縁で覆われています。
車体側面には、車体両端にスカイブルーに塗装された810mm幅の気密性の高いプラグドアが取り付けられています。また、グリーン車は座席ごとに960mm幅の、普通車は座席2列毎の1560mm幅の複層ガラスを採用した固定窓が設けられており、吹寄せ部にもガラスが仕込まれています。先頭車の車体側面にはLED行先表示装置が、全ての扉横にはLED号車・座席種別表示装置が取り付けられています。
冷房装置は16,000kcal/hのAU26を2台搭載し、熱交換器が屋根上に、床下に設置された冷媒圧縮機は走行機関により駆動されます。また、屋根上には3基の電動換気扇が設置されています。
走行機関の排気管は車体妻面外側、あるいは運転席のすぐ後ろに取り付けられています。車端部には電気連結器付き密着連結器が取り付けられています。
台車
台車は振り子機能を備えた軽量ボルスタレス方式のS-DT56で、牽引力は1本リンクを介して伝達されます。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式はロールゴム方式とし、高速走行時の安定性確保のためヨーダンパが取り付けられています。歯数比は2.353としました。振り子装置はコロ式で最大傾斜角を5度とし、振り子梁を受けるため側梁中央部が沈んだ構造としています。台車枠は構造の簡素化のためプレス構造としました。制御付き自然振り子式の採用により曲線区間において本則+30 km/hでの走行が可能です。2000形と2150形に設置された制御振り子装置は従輪に取り付けられた速度発電機の出力により走行位置を演算し、ATS車上子を基準にして位置補正を行います。そして、次の曲線入口位置と走行速度を考慮して振子動作開始タイミングと傾斜角を指示します。コロ式振子装置には防塵カバーが取り付けられています。低重心化のため車輪径は810mmとしました。基礎ブレーキ装置はレジンシューを採用した車輪踏面両抱き式です。
走行機器及び補機
機関はインタークーラと排気タービン過給機付き水平直列6気筒で出力330PSのSA6D125-Hが2基取り付けられています。変速機は湿式多板クラッチを採用した1段3要素で直結2段のTACN-22-160です。機関及び変速機の制御はPLCが使用され、装置の小型軽量化と信頼性の向上が図られています。空気ブレーキ装置は機関ブレーキと排気ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、排気ブレーキにより所定の制動力が維持できなくなった場合は、空気ブレーキを補足します。
客室設備
座席は全てリクライニングシートを採用し、シートピッチはグリーン車が1,170mmで1-2列配置、普通車が980mmで2-2列配置となっています。2000形はグリーン室と普通室の合造車で、グリーン室は前寄りに設置されています。グリーン車の荷棚はハットラック式を採用しました。
天井に設けられたスリット状の冷風吹出口が設けられています。暖房はエンジンの排熱を利用した温水式で座席下に設置されています。室内照明は40Wのグローブ付蛍光灯を2列に配置しています。
車内仕切扉は、光電スイッチ検知式の自動扉です。客室とデッキを仕切る扉の上部にLED式車内案内表示器が設置されました。
先頭車の後端にはFRPユニット構造の循環式汚物処理装置を採用した和式トイレと洗面所が設置されています。また2000形の後ろ側扉の前寄りには車販準備室と電話室が設けられました。
増備車
1991年に2000形が4両、2100形が7両、2150形が4両、2200形が4両増備されました。また、1992年には2100形、2150形、2200形がそれぞれ2両ずつ増備されました。
改造
グリーン室荷棚改造
グリーン室の荷棚が1999年に通常の形状に変更されました。
内装更新工事
2010年より座席のモケット変更と化粧板を木目調に更新する改造が、2003, 2004, 2007, 2010, 2103-2105, 2107, 2109, 2110, 2113-2115, 2117-2119, 2121, 2123, 2151-2153, 2155, 2156に対して実施されました。また、2004と2007のトイレが洋式に変更され、折りたたみ式おむつ交換台、折り畳み式ベビーチェアも設置されました。
台車更新
内装更新工事を受けた車両の一部は、台車が軸箱支持方式をコイルばね円筒積層ゴム併用方式とし、振り子装置をリニアガイド式としたS-DT69に更新されています。
運用
1990年7月より特急「南風」、「しまんと」で営業運転を開始し、1990年11月に特急「しおかぜ」、「南風」に使用されていた185系の殆どを置き換えました。しかし、予讃線の電化開業に伴い岡山-宇和島を結ぶ1往復以外に使用されていた2000系は8000系特急形電車に置き換えられ、土讃線の特急に転用されました。しかし、土讃線で使用されていた2000系の2700系への置換えが2019年に開始され、2021年3月に特急「南風」に使用されていた全ての2000系が2700系に置き換えられました。2000系は現在、松山-宇和島を結ぶ特急「宇和海」と高知-宿毛を結ぶ特急「あしずり」に使用されています。 |
|
