683系2000番台 0番台 2000番台 4000番台 8000番台 形式一覧 「しらさぎ」 北陸線　新疋田 「サンダーバード」新塗色 東海道線 千里丘-岸辺 「サンダーバード」新塗色 湖西線 マキノ-近江中庄	北陸線 敦賀-南今庄
	登場の背景と概要 中京地区と北陸地区は行政、経済で密接なつながりがありますが、これらの地区の間には雪の多い山岳地帯があるため、北陸線経由の交通が主に使用されてきました。しかし、東海北陸自動車道の延伸に伴うマイカーや高速バスに対抗できる競争力が中京地区と北陸地区を結ぶ北陸線の特急「しらさぎ」に求められるようになりました。そこで、JR西日本は特急「しらさぎ」に使用されている485系を置き換えるため、683系2000番台を開発しました。683系2000番台は流線型グリーン車を含む2M3Tの5両編成の4本と1M2Tの3両編成の6本が2002年11月から2002年12月にかけて投入されました。 車体 車体にはアルミ合金の中空押出型材を用いたダブルスキン構体を採用しました。この構造は外板、柱、内骨による構体と比べて溶接箇所の削減、車体剛性の向上に加え、形材にアリ溝を設けることで、機器や内装品を構体に直接取り付けることができるため、製造時工数削減に寄与しています。また、先頭部を除く車両間に転落防止幌が取り付けられました。流線型非貫通型先頭車は尾灯と一体になった前照灯を前面窓下左右に取り付けています。また、前面窓上部にも2灯の前照灯が設置されました。また、先頭側連結器は681系と異なり固定式となり、貫通型先頭車も含めた全ての先頭車に自動解結装置が取り付けられています。車体側面にはUVカット複層ガラスを採用した座席2列毎の大型固定窓と片開き扉をサハ683形2400番台とサハ682形2200番台は2箇所、それ以外の車両は1箇所設置しました。また、クロ682形2000番台とクハ682形2700番台の扉は運転席側に設置することで、先頭車連結部の扉配置を均等にしました。片開き扉の幅はサハ682形2200番台、及びサハ683形2400番台が1000mm、それ以外が700mmとなっています。単線トンネル区間での気圧変動に対応するため、側引戸装置に押さえシリンダ機構を設け、車体の気密性を向上しました。車体側面には種別幕及びLED行先表示装置が設置されています。屋根上には冷媒をR407Cとした36,000kcal/hのWAU704B空調装置が1台取り付けられています。通風器は取り付けられておらず、ユニットクーラのファンにより新鮮気を取り入れるようにするとともに、トンネル内の圧力変動防止のため外気取入口にダンパを設置しました。また、このダンパを閉じることで急速冷暖房運転を行うこともできます。なお、喫煙車両はロールフィルタ装置部に空気清浄機を搭載しており、禁煙車は準備工事としています。床下機器は凸凹を無くし、機器間にはふさぎ板を取り付けて、雪の付着を防止しています。車体塗装はオフホワイトとし、窓周りをグレー、窓下には上側が青、下側をオレンジ色の組み合わせの帯を配したものとしました。また、クモハ683形とモハ683形を除く車体側面にはSHIRASAGI と表記したエンブレムを配しています。 台車 台車は軽量ボルスタレス方式の動台車がWDT301、先付随台車がWTR301で、牽引力は1本リンク式牽引装置で伝達されます。床面高さを低くするため、台車側梁を弓形にすることで枕バネ位置を20mm低下されています。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は軸梁式とし、160km/h運転時の安定性確保のため空気バネ間隔を1980mmと広く取ると共に、ヨーダンパ及びアンチローリング装置を取り付けています。動台車の動力伝達方式はWN継手方式とし、歯車比は5.22としました。動台車の基礎ブレーキ装置は当面の間130km/h運転を実施することからユニット式の車輪踏面片押し式で車輪ディスクブレーキの取付準備工事が実施されています。このため電動車は3000番台で区分されています。付随台車は踏面ブレーキを併用した1軸2枚のディスクブレーキとしています。 走行機器及び補機 通商産業省の高圧または特高圧で受電する需要家の高調波ガイドラインに対応し、高調波・誘導障害防止やノイズ防止対策のため、主整流装置をサイリスタ位相角制御方式からPWMコンバータ方式に変更したため、クハ682形、あるいはサハ682形の床下には1400kVAの自冷式主変圧器WTM27と2群の3レベルIGBTコンバータで構成されるWPC12が取り付けられており、コンバータは2台が並列運転することにより、故障発生時は片群開放運転により出力制限運転を行います。一方、クモハ683形、あるいはモハ683形には3レベルIGBTを採用したVVVFインバータと補助電源ユニットを一体化したWPC11で、出力245kWの三相かご形誘導電動機WMT105を軸単位で個別制御しています。WPC11の補助電源ユニット故障時は主電動機を1群開放し、VVVFインバータをCVCF運転することで補助電源機能をバックアップできます。電動空気圧縮機はスクリュ式のWMH3098-WRC1600がクモハ683形、あるいはモハ683形の床下に、下枠交差式集電装置WPS27Cがクハ682形、あるいはサハ682形の屋根上にそれぞれ取り付けられています。空気ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、抑速ブレーキとT車遅れ込め制御を取り入れており、130km/hからのブレーキ力を有効に働かせるため、全ての車軸に取り付けた速度発電機の信号により滑走検知を行い、再粘着制御を行います。 客室設備 座席は全てリクライニングシートを採用し、シートピッチはグリーン車が1160mmで1-2列配置、普通車が970mmで2-2列配置となっています。荷棚下には読書灯が設置されました。客室とデッキを仕切る扉の上部にLED式車内案内表示器が設置されました。サハ683形2500番台に自動販売機が設置されました。また、クロ282形2000番台の後位車端には喫煙スペースが設けられており、付随車には洋式トイレ、男性用小便所、及び化粧室が設置されており、いずれも真空式汚物処理装置が取り付けられています。なお、サハ682形2200番台とサハ683形2400番台は車椅子対応大型トイレとなっており、さらにサハ683形2500番台には車掌室、モハ683形3400番台には車販準備室、サハ682形2200番台には多目的室も設置されています。 増備車 特急「しらさぎ」に使用されている残存する485系を置き換えるため、2003年4月から5月にかけて、5両編成が4本と、3両編成が2本投入されました。更に、特急「加越」に使用されていた485系を置き換えるため、5両編成が4本と3両編成が1本、2003年6月から7月にかけて投入されました。 また、特急「サンダーバード」の増結用に3両編成が4本製造されました。車体塗装はオフホワイトとし、窓周りをグレー、窓下にはブルーの帯を配したものとしました。 改造 2015年の北陸新幹線金沢開業に伴い、特急「しらさぎ」に681系が使用されることとなったため、余剰となった683系2000番台は特急「くろしお」、「こうのとり」、「きのさき」、「はしだて」に使用されている381系を置き換えるため、特急「くろさお」向けに6両編成が5本、特急「こうのとり」、「きのさき」、「はしだて」用に4両編成が7本に編成が変更され、直流線用としたため289系に型式変更されました。この時余剰となった2両のサハ683形2500番台の内の1両はサハ289形2500番台とされましたが、2016年に廃車となっています。また、特急「サンダーバード」用に製造された3両編成の2本は交流機器を残したまま289系に改番されていましたが、683系に再改番するとともに、車体塗装が旧「サンダーハード色」とされました。 また、特急「サンダーバード」用の3両編成については、2015年の北陸新幹線金沢開業に伴いリニューアル工事が実施されました。外部塗装は窓周りの塗装が黒色に変更され、「サンダーバード」をモチーフとしたシンボルマークを銅色で表現しました。また、窓下の青帯は黒帯に隣接する位置に変更されました。内装では、グリーン車の全座席と普通車の車端部座席については、コンセントが備え付けられました。普通車の座席は683系4000番台と同一のものに更新されました。 運用 683系2000番台は2003年3月に名古屋と富山を結ぶ特急「しらさぎ」4往復で営業運転を開始しました。2003年6月には全ての特急「しらさぎ」が683系2000番台で運転されるようになりました。更に、2003年7月には米原と金沢を結ぶ特急「加越」に使用されていた485系を置換えました。なお、2003年10月には特急「加越」は「しらさぎ」に統合されました。しかし、2015年の北陸新幹線金沢開業に伴い681系が特急「しらさぎ」に転用されたことから余剰となった683系2000番台は289系に改造されました。一方、特急「サンダーバード」用に製造された車両は、現在も特急「サンダーバード」の増結編成として使用されており、更に、289系から683系に再改造された3両編成2本も特急「サンダーバード」に使用されています。
	主要諸元 項目 内容 電気方式 直流1500V、交流20000V, 60Hz 車両性能 加速度: 1.8km/h/s 減速度: 4.3km/h/s 最高速度: 130km/h 全長 20600mm 全幅 2915mm 全高 3590mm 台車 WDT301 (動台車)　WTR301 (付随台車) 集電装置 WPS27C 主電動機 WMT105 (245kW) 駆動装置 WN平行カルダン歯車形たわみ軸継手方式(歯数比: 5.22) 主変圧器 WTM27 主整流器 WPC12 制御方式 3ステップVVVFインバータ個別制御 (WPC11) 冷房装置 WAU704B (36000kcal/h×1) 設計 JR西日本