683系4000番台 0番台 2000番台 4000番台 8000番台 形式一覧 Photos クモハ683 北陸線 芦原温泉-丸岡 クロ683 北陸線 近江中庄-マキノ	東海道線 千里丘-岸辺
	登場の背景と概要 特急「雷鳥」に使用されている485系交直流特急形電車は「サンダーバード」に使用されている681/683系と比べて速達性や客室設備で見劣りが生じていました。そこで、485系の老朽取り替えをするため、JR西日本は683系4000番台を開発しました。683系4000番台は特急「サンダーバード」での運用が基本のため、座席定員を増加させるため3M6Tの9両固定編成とし、2009年2月から2011年7月にかけて12本が投入されました。 車体 車体にはアルミ合金の中空押出型材を用いたダブルスキン構体を採用しました。683系4000番台ではオフセット衝突対策として、衝突した相手方車両が客室に侵入するのを防止するため、車体隅柱には衝突する車両を外側に誘導するような三角形状の突起を取り付けると共に、衝突時の衝撃吸収のため車端部側構体の内面の一部に彫り込みを設け、衝突部分を車体内側に傾けることで、相手方の車両を引き離す方向に誘導するような構造を採用しました。先頭部は高運転台の貫通構造を採用しましたが、クロ683形4500番台の貫通扉部にはアルミ製の塞ぎ板を取り付けています。先頭部を除く車両間に転落防止幌が取り付けられました。全ての先頭車には自動解結装置が取り付けられています。車体側面にはUVカット複層ガラスを採用した座席2列毎の大型固定窓と片開き扉をモハ683形5000番台とサハ682形4400番台は2箇所、それ以外の車両は車体後位寄り(クロ683形4500番台は運転席側)に1箇所設置し、編成を通して扉配置を均等にしました。単線トンネル区間での気圧変動に対応するため、側引戸装置に押さえシリンダ機構を設け、車体の気密性を向上しました。片開き扉の幅はサハ682形4400番台の前位寄りが1000mm、それ以外が700mmとなっています。車体側面には種別幕及びLED行先表示装置が設置されています。屋根上には冷媒をR407Cとし、冷房能力を39,000kcal/hに向上させたWAU704D空調装置が1台取り付けられています。通風器は取り付けられておらず、ユニットクーラのファンにより新鮮気を取り入れるようにするとともに、トンネル内の圧力変動防止のため外気取入口にダンパを設置しました。また、このダンパを閉じることで急速冷暖房運転を行うこともできます。床下機器は凸凹を無くし、機器間にはふさぎ板を取り付けて、雪の付着を防止しています。車体塗装はオフホワイトとし、窓周りをグレー、窓下にはブルーの帯を配したものとしました。また、クモハ683形とモハ683形を除く車体側面にはTHUNDERBIRD と表記したエンブレムを配しています。 台車 台車は軽量ボルスタレス方式の動台車がWDT301、先付随台車がWTR301で、牽引力は1本リンク式牽引装置で伝達されます。床面高さを低くするため、台車側梁を弓形にすることで枕バネ位置を20mm低下されています。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は軸梁式とし、160km/h運転時の安定性確保のため空気バネ間隔を1980mmと広く取ると共に、ヨーダンパ及びアンチローリング装置を取り付けています。動台車の動力伝達方式はWN継手方式のWQD308とし、歯車比は5.22としました。動台車の基礎ブレーキ装置は当面の間130km/h運転を実施することからユニット式の車輪踏面片押し式で車輪ディスクブレーキの取付準備工事が実施されています。このため電動車は5000番台で区分されています。付随台車は踏面ブレーキを併用した1軸2枚のディスクブレーキとしています。 走行機器及び補機 サハ682形の床下には1400kVAの自冷式主変圧器WTM27-G2と2群の3レベルIGBTコンバータで構成されるWPC12-G3が取り付けられており、コンバータは2台が並列運転することにより、故障発生時は片群開放運転により出力制限運転を行います。また、誘導障害対策として、フィルタ箱とアモルファスコアを追加しました。一方、クモハ683形、あるいはモハ683形には3レベルIGBTを採用したVVVFインバータと補助電源ユニットを一体化したWPC11で、絶縁種別の見直しにより出力255kWとした三相かご形誘導電動機WMT105Aを軸単位で個別制御しています。WPC11の補助電源ユニット故障時は主電動機を1群開放し、VVVFインバータをCVCF運転することで補助電源機能をバックアップできます。電動空気圧縮機はスクリュ式のWMH3098-WRC1600がクモハ683形、あるいはモハ683形の床下に、シングルアーム式集電装置WPS28Dがサハ682形の屋根上にそれぞれ取り付けられています。空気ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、抑速ブレーキとT車遅れ込め制御を取り入れており、130km/hからのブレーキ力を有効に働かせるため、全ての車軸に取り付けた速度発電機の信号により滑走検知を行い、再粘着制御を行います。 客室設備 座席は全てリクライニングシートを採用し、シートピッチはグリーン車が1160mmで1-2列配置、普通車が970mmで2-2列配置となっています。グリーン車の各座席の肘掛け前面にモバイル機器用コンセントが設置されています。側天井と荷物棚上部壁の接合部形状を0番台より小さな曲線にすることで、荷物棚上部のスペースを広くしました。荷物棚から荷棚下には読書灯が設置されました。客室とデッキを仕切る扉の上部にLED式車内案内表示器が設置されました。サハ683形4300番台に自動販売機が設置されました。付随車には洋式トイレ、男性用小便所、及び化粧室が設置されており、いずれも真空式汚物処理装置が取り付けられています。なお、サハ682形4400番台は車椅子対応大型トイレとなっており折りたたみ式おむつ交換台、折り畳み式ベビーチェアも設置されています。さらにサハ682形4400番台には車掌室と多目的室、モハ683形4400番台には車販準備室が設置されています。なお、受動喫煙防止のため、トイレや多目的室等の個室に炎検知装置を設置し、喫煙時には警告音声を流せるようになっています。 改造 2015年の北陸新幹線金沢開業に伴いリニューアル工事が実施されました。外部塗装は窓周りの塗装が黒色に変更され、「サンダーバード」をモチーフとしたシンボルマークを銅色で表現しました。また、窓下の青帯は黒帯に隣接する位置に変更されました。 運用 683系4000番台は2009年6月に特急「サンダーバード」で営業運転を開始し、現在も特急「サンダーバード」で活躍しています。
	主要諸元 項目 内容 電気方式 直流1500V、交流20000V, 60Hz 車両性能 加速度: 1.8km/h/s 減速度: 4.3km/h/s 最高速度: 130km/h 全長 20600mm 全幅 2915mm 全高 3590mm 台車 WDT301 (動台車)　WTR301 (付随台車) 集電装置 WPS28D 主電動機 WMT105A (255kW) 駆動装置 WN平行カルダン歯車形たわみ軸継手方式(歯数比: 5.22) 主変圧器 WTM27-G2 主整流器 WPC12-G2 制御方式 3ステップVVVFインバータ個別制御 (WPC11) 冷房装置 WAU704D (39000kcal/h×1) 設計 JR西日本