登場の背景と概要
1988年に阪和線の輸送力の増強をするため、JR西日本は205系0番台にいくつかの改良を加えた205系1000番台を開発しました。205系1000番台は2M2Tの4両編成で、1988年に4両編成5本が日根野電車区に投入されました。
車体
205系1000番台は車体長19,500 mm、幅2,800 mmで、台車間中心距離を13,800mmとした軽量ステンレス車体を採用しました。車体外板にはビード出しプレス加工を施したステンレス薄板を、強度が必要な重量物用の横梁や
枕梁、車体中央梁に耐候性鋼板 (SPA)を用いた以外はステンレスを採用しました。外板は無塗装で、側面の窓下と幕板には水色の帯が配されました。
先頭車前頭部はFRP製の飾縁でコーナ部を覆われた非貫通構造で、踏切事故対策と前方視認性向上のため床面を300 mm高くした高運転台を採用しました。前面窓は運転席側が幅狭、助手席側は幅広の平面ガラスが斜めに設置されており、助手席側の前面窓は前面展望性を改善するため下方に拡大されています。前面窓上方の中央部内側に行先方向幕、助手席側上に運行番号幕が取り付けられています。また、前面窓下の左右にシールドビームを採用した前照灯と、その下にテールライトが取り付けられています。
車体側面には幅1,300 mmで高さを1,820 mmとした自動両開き扉が4カ所設置され、扉間には920mm幅の下降窓が設置されました。 戸閉装置はTK4Jで、腰掛の下に設置されました。また、車体側面には電動行先方向幕と、駅で待つ乗客に案内放送をするためのスピーカが設置されています。
屋根上中央部には 新鮮外気取入機能を追加した42,000kcal/hのユニットクーラAU75Hと、その両側に押込形通風器が2箇所取り付けられています。
先頭部は密着連結器、それ以外は棒連結器が採用されており、ゴム緩衝器RD16が使用されています。
台車
台車は軽量ボルスタレス方式の動台車がWDT50G、付随台車がWTR235Gで、牽引力はZリンク牽引装置を介して伝達されます。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は円錐積層ゴムとしています。高速走行時の安定性確保のためヨーダンパの取付準備工事が行われています。台車枠は軽量化と構造の簡素化のため側梁はストレート形状とし、横梁はシームレスパイプを使用しました。動台車の動力伝達方式は中空軸平行カルダン撓み板継手方式とし、歯車比は6.07としました。軽量化のため波打ち車輪を採用すると共に、円弧踏面を採用することで横圧を低減しています。
ブレーキ装置は動台車が踏面片押し式、付随台車は踏面ブレーキを併用した1軸1枚のディスクブレーキとしました。
走行機器及び補機
主電動機は出力120kWのWMT61A直流直巻電動機で、最高回転数を5100rpmにすることで最高速度110km/hを実現しています。モハ205形1000番台に設置された界磁添加励磁方式を採用したWCS57形により、モハ204形1000番台を含めた8個の主電動機を制御しています。主抵抗器は自然通風式のWMR159を採用し、抵抗制御段では抵抗制御と直並列組合せ制御を行うますが、界磁制御領域ではWHS52A形界磁添加励磁装置により誘導分路に流す電流を制御することにより、界磁電流の制御を行っています。界磁添加励磁装置は界磁の強め制御を行うことで、回生ブレーキ制御を可能としています。回生ブレーキ時に速度が低下すると主電動機の端子電圧が下がるため、直並列組合せ制御により回生電圧を維持することで、20km/hまでの回生ブレーキを実現しています。なお、回生ブレーキにより所定の制動力が維持できなくなった場合は、空気ブレーキを補足します。
なお、モハ205形1000番台の屋根上にはWPS21形パンタグラフが1台、モハ204形1000番台の床下には160kVAのブースタ式インバータ補助電源装置WSC23とWMH3075A-WC2000M電動空気圧縮機が取り付けられています。空気ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用しました。先頭車の床下にはATS-S車上装置が設置されています。
客室設備
客室設備は一人あたりの座席幅を460mmとしたロングシートです。座席端部には袖仕切りが設置されています。荷棚はパイプ式構造を採用しています。吊革は車体全長にわたって取り付けられています。客室天井は冷房用ダクトを天井内に埋め込まれ、また冷風吹出口がスリット状になりました。室内照明は40Wの蛍光灯を2列に配置しています。運転席のマスコンレバーは横軸式を採用しました。
改造
体質改善工事
205系1000番台の老朽化対策として、JR西日本は2012年から2013年にかけて体質改善工事を実施しました。
オフセット衝突時、衝突エネルギを分散するとともに、車体の変形を抑制するガイドポンツーンが車体四隅に追加設置されました。また、行先方向幕はLED表示器に更新されました。側扉の窓は複層ガラスに更新し、窓部の段差をなくしました。また、各出入台上部にはLED式車内案内表示器とドアチャイムが設置されました。車体全長にわたって取り付けられている吊革は、握りやすくするため吊手を大きくするとともに、咄嗟の時に使用できるよう、オレンジ色としました。先頭車の後端部には車椅子ペースが設けられました。
運用
205系1000番台は阪和線の輸送力増強のため1988年に205系1000番台が5編成投入され、普通電車に使用されました。
しかし、225系5100番台の阪和線投入により阪和線の全ての列車が223系と225系で運転されることとなったため、205系1000番台は奈良線に転属しました。
205系1000番台は現在、奈良線の普通電車に使用されています。 |
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