205系1100番台 0番台 500番台 1000番台(新製) 1000番台(改造) 1100番台 3000番台 3100番台 5000番台 形式一覧	鶴見線 弁天橋-浅野
	登場の背景と概要 JR東日本は鶴見線で使用されている老朽化した103系を置き換えるため、山手線に投入されるE231系500番台により置き換えられる205系0番台を3両編成に短編成化する改造を2004年から2005年にかけて実施し、205系1100番台に区分しました。 205系1100番台は2M1Tの3両編成で、3両編成9本が中原電車区に投入されました。 車体 205系1100番台は車体長19,715mm、幅2,800mmで、台車間中心距離を13,800mmとした軽量ステンレス車体を採用しました。車体外板にはビード出しプレス加工を施したステンレス薄板を、強度が必要な重量物用の横梁や 枕梁、車体中央梁に耐候性鋼板 (SPA)を用いた以外はステンレスを採用しました。外板は無塗装で、側面の窓下と幕板には水色と黄色の帯が配されました。 クハ 205形1000番台はサハ205形0番台から、クモハ204形1000番台はモハ204形0番台からそれぞれ改造されており、いずれも妻構体と側面端部の窓部を撤去し、乗務員用開扉を備えた側構えユニットを切断部に被せて接合します。切断部端部には前面強化フレームを溶接し、その外側にフェノール樹脂発泡体とペーパーハニカムの表面をFRPパネル部覆った高剛性複合材の非貫通構造前面カバーが取り付けられています。踏切事故対策と前方視認性向上のため床下にスカートを設置するとともに、床面を300mm高くした高運転台を採用しました。 前面窓は1枚の曲面ガラスで、前面窓上方は黒色のセラミック塗装が行われており、中央部内側にLED行先表示装置、その両側内側にHIDを採用した前照灯、その外側に尾灯が取り付けられています。 車体側面には幅1,300mmの自動両開き扉が4カ所設置され、扉間には920mm幅の下降窓が設置されました。戸閉装置はTK4Jで、腰掛の下に設置されました。また、車体側面には電動行先方向幕の他にスピーカが設置されています。 屋根上中央部には42,000kcal/hのユニットクーラAU75Gと、その両側に押込形通風器が5箇所取り付けられています。 連結器は電動車ユニット間には棒連結器、それ以外には密着連結器が採用されており、ゴム緩衝器RD16が使用されています。 台車 台車は軽量ボルスタレス方式の動台車がDT50、あるいはDT50D、付随台車がTR235、あるいはTR235Dで、牽引力は車体中心ピンと積層ゴム式牽引装置を介して伝達されます。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は円錐積層ゴムとしています。動台車の動力伝達方式は中空軸平行カルダン撓み板継手方式とし、歯車比は6.07としました。軽量化のため波打ち車輪を採用すると共に、円弧踏面を採用することで横圧を低減しています。 ブレーキ装置は動台車が踏面片押し式、付随台車は踏面ブレーキを併用した1軸1枚のディスクブレーキとしました。 走行機器及び補機 主電動機は出力120kWのMT61直流直巻電動機で低速トルクを向上させると共に、弱界磁率を35%まで拡大することで高速性能を確保しています。クモハ205形1000番台に設置された界磁添加励磁方式を採用したCS57形により、クモハ204形1000番台を含めた8個の主電動機を制御しています。主抵抗器は自然通風式のMR159を採用し、抵抗制御段では抵抗制御と直並列組合せ制御を行うますが、界磁制御領域ではHS52A形界磁添加励磁装置により誘導分路に流す電流を制御することにより、界磁電流の制御を行っています。界磁添加励磁装置は界磁の強め制御を行うことで、回生ブレーキ制御を可能としています。回生ブレーキ時に速度が低下すると主電動機の端子電圧が下がるため、直並列組合せ制御により回生電圧を維持することで、20km/hまでの回生ブレーキを実現しています。なお、回生ブレーキにより所定の制動力が維持できなくなった場合は、空気ブレーキを補足します。なお、クモハ205形1000番台の屋根上にはPS21形パンタグラフが1台、クモハ204形1000番台の床下には新たに追加された160kVAのSC72補助電源装置とMH3075A-C2000M電動空気圧縮機が取り付けられています。空気ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用しました。床下が輻輳しているため、運転室内にATS-P車上装置が設置されています。 客室設備 客室設備はロングシートです。座席端部には袖仕切りが設置されています。吊革は車体全長にわたって取り付けられています。客室天井は冷房用ダクトを天井内に埋め込まれ、また冷風吹出口がスリット状になりました。室内照明は40Wの蛍光灯を2列に配置しています。運転席は左手ワンハンドルマスコン方式を採用しました。 改造 モハ205形1100番台のパンタグラフは、2009年にPS33Eシングルアームパンタグラフに更新されました。 運用 205系1100番台は2004年に鶴見線で営業運転を開始しました。 しかし、2023年にE131系1000番台による205系1100番台の置き換えが開始され、2024年に全車運用を離脱し廃車となりました。
	主要諸元 項目 内容 電気方式 直流1,500V 車両性能 加速度: 2.5km/h/s　減速度: 2.8km/h/s　最高速度: 100km/h  全長 19,500mm 全幅 2,800mm 全高 4,140mm 台車 DT50/DT50D (動台車)　TR235/TR235D (付随台車) 集電装置 PS33E 主電動機 MT61 (120kW) 駆動装置 中空軸平行カルダン撓み板継手方式 (歯数比: 6.07) 制御方式 界磁添加励磁制御 (CS57) 冷房装置 AU75G (42,000kcal/h) 設計 JR東日本