225系0番台 0番台 100番台 5000番台 5100番台 6000番台 形式一覧 Photos クモハ224-0 東海道線 千里丘-岸辺 クモハ225-0 転落防止幌付 山陽線 垂水-塩屋	山陽線 垂水-塩屋
	登場の背景と概要 JR西日本のアーバンネットワークで主に新快速電車として使用されてきた223系近郊形電車は約14年間製造されてきましたが、アーバンネットワークに残存する老朽化した113系を置き換えるため、JR西日本は車体強度の向上と321系通勤形電車に導入した0.5Mシステムを導入した次世代の近郊形電車225系0番台を開発しました。225系0番台は2010年に8両編成が5編成製造されました。 車体 225系0番台は321系と同じ車体断面をもつ幅2950mmの軽量ステンレス車体を採用し、外板板厚を2mmにすると共に車体側面の溶接にレーザ溶接を導入したことにより、強度向上と外板のひずみを抑制しています。また、台枠横梁、側柱、屋根垂木の位置を一致させたリング構造とすることで、側面強度を向上させました。外板は無塗装で側面の窓下にはベージュ、ぶどう色、青色、及び白色の帯が配されました。また、戸袋部にはぶどう色が配されています。先頭部は高耐候性圧延鋼材（SPA）で踏切事故対策として外板板厚を4.5mmとしており、中央部に非常貫通扉が設置されていますが幌座は設置されていません。また前面衝突対策として、先頭部上部のみ強度を下げることで衝突エネルギを上部構体で吸収する構造としました。貫通扉上には種別表示幕、運転席上部にはLED行先表示装置が取り付けられています。また、先頭部貫通扉の左右下部にHIDの前照灯及び補助灯と、LEDの尾灯が取り付けられています。運転席は高運転台を採用し223系と比較して130mm高くすることで前方視認性を向上させました。床面高さを223系2000番台より10mm低くした1120mmとし、車体の低重心化とホーム段差の縮小によるバリアフリー化を実現しています。また、先頭部を除く車両間に転落防止幌が取り付けられました。車体側面には幅1300mmの自動両開き扉が3カ所設置され、押しボタンによる手動開閉が可能です。戸閉装置は戸閉め可変力制御機構付き直動式のWTK123で、鴨居部に取り付けられています。また鴨居部にはドア開閉ランプが2灯設置されています。扉間には中央に大型固定窓と、その両側に下降窓を設置しています。また、遮音性と断熱性の向上、及び結露防止のため全ての窓に熱線吸収複層ガラスを採用しました。車体側面には種別表示幕及びLED行先表示装置が設置されています。全ての車両の屋根上には22000kcal/hのユニットクーラWAU708が2台取り付けられています。空調機には駅で待つ乗客に車掌が案内放送をするためのスピーカが設置されました。通風器は取り付けられておらず、ユニットクーラのファンにより新鮮気を取り入れるようになっています。分割併合を容易にするため、先頭部には自動解結装置が取り付けられました。 台車 台車は軽量ボルスタレス方式の動台車がWDT63A、先頭車とモハ225形300番台の付随台車がWTR246C、モハ225形300番台以外の中間車の付随台車がWTR246Bで、牽引力は1本リンク式牽引装置で伝達されます。床面高さを低くするため、台車側梁を弓形にすることで枕バネ位置を低下されています。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は軸梁式とし、130km/h運転時の安定性確保のため空気バネ間隔を2000mmと広く取ると共に、ヨーダンパ及びアンチローリング装置を取り付けています。動台車の動力伝達方式は低騒音WN継手方式とし、歯車比は6.53としました。基礎ブレーキ装置は車輪踏面への熱影響を防止するため動台車が自動隙間調整装置を内蔵したユニット式の車輪踏面片押し式、付随台車は踏面ブレーキを併用した1軸2枚のディスクブレーキとしており、WTR246Cには留置ブレーキも取り付けられています。 走行機器及び補機 223系1000番台はMT比1:2で設計されていますが、225系0番台は全ての車両が動台車と付随台車を持っており、主制御装置は1両あたり2台の主電動機を制御します。これにより、主制御装置故障時でもサービスの維持が容易となり、単純な制御で回生ブレーキが最大限に活用できます。主制御装置はIGBTを採用し出力270kWのPGセンサレス三相誘導電動機WMT106A-G2を制御する2レベルVVVFインバータ制御部と出力75kVAの補助電源ユニットを一体化したWPC15A-G2で、補助電源装置は編成全体で並列運転をすることで故障時の冗長性を確保しています。電動空気圧縮機はスクリュー方式のWMH3098-WRC1600でクモハ225形、モハ225形0番台及びモハ225形300番台の床下に設置されています。集電装置はシングルアーム式パンタグラフWPS28Cがクモハ225形及びモハ225形の屋根上に1基取り付けられ、2基取付が可能な準備工事が実施されています。空気ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、抑速ブレーキを取り入れています。 客室設備 客室設備は、扉間はシートピッチ910mmの転換クロスシートが2-2列で設置され、乗降扉に面した座席の背面には収納式の補助椅子を設置しました。モケットの色は茶系統です。混雑時は補助椅子を折りたたんで自動ロックすることで、出入り台付近のスペースを広くとり、乗り降りがスムーズにできます。荷物棚は利便性向上のため、223系の1850mmから1765mmに低くしました。客室天井は冷房用ダクトを天井内に埋め込まれ、また冷風吹出口がスリット状になりました。車体全長にわたって取り付けられている吊革は、握りやすくするため吊手を大きくするとともに、咄嗟の時に使用できるよう、オレンジ色としました。なお、優先座席付近は緑色としています。また、吊革の数は223系の1.5倍になっています。室内照明は蛍光灯で、ガラス繊維製のカバーが取り付けられています。天井には19インチ液晶ディスプレイを用いた車内案内表示器が設置されました。クモハ224形には真空式汚物処理装置付き車椅子対応大型トイレが設置されました。また、クモハ225形とクモハ224形には車椅子スペースが設けられています。 増備車 2011年には6両編成が5本、及び4両編成6本が製造されました。2012年には8両編成が2本増備されています。 改造 5本の6両編成と3本の4両編成は最高速度120km/hのJR宝塚線で使用するため、2012年に6000番台に改造されました。また、2015年より先頭車への転落防止幌の設置が開始されました。 運用 225系0番台は2010年12月よりJR神戸線、JR京都線、琵琶湖線、湖西線、山陽線、赤穂線,及び東海道線の快速電車及び新快速電車として営業運転を開始しました。なお、東海道線の米原-大垣間の乗り入れは2016年に終了しました。
	主要諸元 項目 内容 電気方式 直流1500V 車両性能 加速度: 2.5km/h/s　減速度: 4.6km/h/s　最高速度: 130km/h 全長 19300mm 全幅 2950mm 全高 3630mm 台車 WDT63A(動台車)　WTR246B/C(付随台車) 集電装置 WPS28C 主電動機 WMT106A (270kW) 駆動装置 WN平行カルダン歯車形たわみ軸継手方式(歯数比: 6.53) 制御方式 2レベルVVVFインバータ(WPC15A) 冷房装置 WAU708 (22000kcal/h×2) 設計 JR西日本