225系100番台

Photos

山陽線垂水-塩屋

登場の背景と概要
JR西日本は2016年に新快速電車の12両編成化と吹田総合車両所奈良支所に所属している老朽化した103系電車の置き換えのため225系0番台を増備するにあたり様々な改良を実施し、100番台で区分しました。225系100番台は2016年に4両編成と8両編成のそれぞれ2編成が投入されました。

車体
225系100番台の車体は225系0番台に対していくつかの変更点があります。225系0番台では先頭部の台枠と貫通路柱の接合強化のため補強を行っていましたが、運転台下部のスペースを拡大するため乗務員室天井部に衝撃吸収用の梁を設けました。これにより、先頭部は225系0番台より丸み帯びた形状となりました。また、先頭部には編成間転落防止幌が設置されました。先頭部貫通扉の左右下部にHIDの前照灯及び補助灯を貫通扉に寄せて斜めに配置し、その外側にLEDの尾灯を取り付けるデザインに変更されました。貫通扉上の種別表示装置、及び運転席上の行き先表示装置はセレクトカラー式LED表示装置に、車体側面の種別表示幕とLED行先表示装置は一体化されたセレクトカラーLED表示装置にそれぞれ変更されました。また、戸閉装置は戸閉め可変力制御機構に加え戸挟み検知装置を採用した直動式のWTK131に変更されました。なお、プラットホームがない場所で乗務員が誤ってドア扱いをすることを防止するため、車両先頭部側面に超音波センサが取り付けられました。

台車
台車は軽量ボルスタレス方式の動台車がWDT63A、先頭車とモハ225形400番台の付随台車がWTR246C、モハ225形400番台以外の中間車の付随台車がWTR246Bで、牽引力は1本リンク式牽引装置で伝達されます。床面高さを低くするため、台車側梁を弓形にすることで枕バネ位置を低下されています。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は軸梁式とし、130km/h運転時の安定性確保のため空気バネ間隔を2000mmと広く取ると共に、ヨーダンパ及びアンチローリング装置を取り付けています。動台車の動力伝達方式は低騒音WN継手方式とし、歯車比は6.53としました。基礎ブレーキ装置は車輪踏面への熱影響を防止するため動台車が自動隙間調整装置を内蔵したユニット式の車輪踏面片押し式、付随台車は踏面ブレーキを併用した1軸2枚のディスクブレーキとしており、WTR246Cには留置ブレーキも取り付けられています。台車付近には脱線や衝突事故時などの被害拡大防止のため、加速度センサ等で構成した車両異常挙動検知システムが取り付けられました。

走行機器及び補機
主制御装置はIGBTを採用し出力270kWのPGセンサレス三相誘導電動機WMT106A-G2を制御する2レベルVVVFインバータ制御部と出力75kVAの補助電源ユニットを一体化したWPC15A-G2で、補助電源装置は編成全体で並列運転をすることで故障時の冗長性を確保しています。電動空気圧縮機はスクリュー方式のWMH3098-WRC1600でクモハ225形、モハ225形100番台及びモハ225形400番台の床下に設置されています。集電装置はシングルアーム式パンタグラフWPS28Cがクモハ225形100番台及びモハ225形600番台の屋根上に1基取り付けられ、2基取付が可能な準備工事が実施されています。また、モハ225形100番台とモハ225形400番台の屋根上には集電装置が2基取り付けられています。空気ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、抑速ブレーキを取り入れています。

客室設備
客室設備は、扉間はシートピッチ910mmの転換クロスシートが2-2列で設置され、乗降扉に面した座席の背面には収納式の補助椅子を設置しました。モケットの色は茶系統です。混雑時は補助椅子を折りたたんで自動ロックすることで、出入り台付近のスペースを広くとり、乗り降りがスムーズにできます。荷物棚は利便性向上のため、223系の1850mmから1765mmに低くしました。客室天井は冷房用ダクトを天井内に埋め込まれ、また冷風吹出口がスリット状になりました。室内照明は天井と灯具形状が一体となったデザインのLEDに変更されました。天井には19インチ液晶ディスプレイを用いた車内案内表示器が設置されました。クモハ224形100番台には真空式汚物処理装置付き車椅子対応大型トイレが設置されました。また、クモハ225形100番台とクモハ224形100番台には車椅子スペースが設けられています。

増備車
221系の8両編成と4両編成を置き換えるため、2020年に4両編成と8両編成がそれぞれ5本増備されました。捻出された221系は吹田総合車両所奈良支所に所属する老朽化した201系電車を置き換えました。この時製造された車両から、前照灯と補助灯がLEDに変更されました。電動空気圧縮機はスクロール式のWRC1000とWRC400に変更されています。内装では車椅子スペースが全ての車両に設置され、扉開時に動作する誘導鈴が取り付けられています。更に221系の6両編成を置き換えるため、6両編成が2021年に8本、2022年に2本が製造されました。

運用
225系100番台は2016年7月よりJR神戸線、JR京都線、琵琶湖線、湖西線、山陽線、赤穂線の快速電車及び新快速電車として営業運転を開始しました。

主要諸元
項目	内容
電気方式	直流1500V
車両性能	加速度: 2.5km/h/s　減速度: 4.6km/h/s　最高速度: 130km/h
全長	19300mm
全幅	2950mm
全高	3630mm
台車	WDT63A(動台車)　WTR246B/C(付随台車)
集電装置	WPS28E
主電動機	WMT106A (270kW)
駆動装置	WN平行カルダン歯車形たわみ軸継手方式(歯数比: 6.53)
制御方式	2レベルVVVFインバータ(WPC15A)
冷房装置	WAU708 (22000kcal/h×2)
設計	JR西日本