313系3000番台

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飯田線東上-江島

登場の背景と概要
313系3000番台は御殿場線、身延線、中津川以東の中央線、及び関西線・名古屋-亀山間の普通電車に使用されている老朽化した165系を置き換えるために製造された1M1Tの2両編成です。

車体
313系3000番台は幅2930mmの広幅軽量ステンレス車体を採用しました。様々な座席配置に対応できるよう、強度部材である吹寄柱をなくしています。外板は無塗装で側面の窓下と幕板にはJR東海のコーポレートカラーである橙色の帯が配されています。先頭部構体は貫通扉付きの普通鋼製としており、白色で塗装されています。運転席は低運転台構造で、前面窓を大型曲面ガラスとすることで、前方および側面の視界を確保しています。車体側面には幅1300mmの自動両開き扉が3カ所設置され、押しボタンによる手動開閉が可能です。扉間には高さ930mmの4連固定窓、車端には内倒れ式の窓が設置されています。遮音性と結露防止のため全ての窓にUVカット複層ガラスを採用しています。先頭部には電動行先方向幕及び電動種別表示幕、車体側面には電動行先方向幕が設置されています。屋根上には21000kcal/hのユニットクーラC-AU714Aが2台取り付けられています。駅で待つ乗客に車掌が案内放送をするためのスピーカが屋根上に設置されました。分割併合を容易にするため、先頭部には自動解結装置が取り付けられました。

台車
台車は軽量ボルスタレス方式のC-DT63A/C-TR251で、牽引力は1本リンク式牽引装置を介して伝達されます。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は円錐積層ゴムとし、高速走行時の安定性確保のためヨーダンパが取り付けられており、C-DT63に対して空気バネの左右間隔が20mm拡大されています。動台車の動力伝達方式はCFRP製のたわみ板を用いたたわみ軸継手(TD継手)方式としています。基礎ブレーキ装置は動台車が車輪踏面片押し式、付随台車が1軸2枚のディスクブレーキで、車輪踏面清掃装置が設置されています。

走行機器及び補機
主制御装置はIGBTを採用し出力185kWの三相誘導電動機C-MT66Aを4台台車単位で制御するベクトル制御を採用した3ステップVVVFインバータ制御部と80kVAの出力を持つ補助電源ユニットを一体化したC-CS37で、補助電源ユニット故障時は主制御器を1群開放し、VVVFインバータをCVCF運転することで補助電源機能をバックアップできます。電動空気圧縮機はC-C1000MLで制御車の床下に設置されています。集電装置はシングルアーム式パンタグラフC-PS27Aが電動車の屋根上に1基取り付けられています。空気ブレーキ装置は、閑散線区で回生ブレーキの失効対策として回生・発電ブレンディングブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、T車遅れ込め制御を取り入れています。

客室設備
客室設備はシートピッチ1530mmのセミクロクロスシートで、FRPを用いたバケットタイプとすることで、座り心地を向上させています。側窓にはフリーストップ式ロールアップカーテンが取り付けられています。客室天井は冷房用ダクトを天井内に埋め込まれ、また冷風吹出口がスリット状になりました。吊革は車体全長にわたって取り付けられています。ワンマン運転時に使用する整理券発行機が連結面側の出入口脇に、運賃表示器と運賃箱が運転席後部にそれぞれ設置されています。出入台上部にはLED式車内案内表示器が設置されました。クハ312形300番台には循環式汚物処理装置付き車椅子対応洋式トイレが設置されています。

運用
313系3000番台は1999年より御殿場線、身延線、中央線・名古屋-松本間、及び関西線・名古屋-亀山間の普通電車として営業運転を開始しました。しかし、中央線・名古屋-松本間、及び関西線・名古屋-亀山間で使用されていた313系3000番台は313系1300番台に置き換えられたため、2011年より飯田線の普通電車に使用されていた119系を置き換えました。
313系3000番台は、現在、御殿場線、身延線、飯田線、及び東海道線で使用されています。

主要諸元
項目	内容
電気方式	直流1500V
車両性能	最高速度: 130km/h
全長	19500mm
全幅	2930mm
全高	3630mm
台車	C-DT63A (動台車)　C-TR251(付随台車)
集電装置	C-PS27A
主電動機	C-MT66A (185kW)
駆動装置	中実軸TD平行カルダン方式 (歯数比: 6.53)
制御方式	3ステップVVVFインバータ C-SC37
冷房装置	C-AU714A (21000kcal/h×2)
設計	JR東海