721系0番台 0番台 2100番台 3000番台 3100番台 4000番台 5000番台 形式一覧	函館線 大麻-野幌
	登場の背景と概要 1980年代半ば頃の札幌圏では輸送需要が増加していましたが、耐寒性能を満たすため出入口と客室の間に仕切戸をもつ2扉車の711系は、ラッシュ時の乗降時間の増加により慢性的な遅延を引き起こしていました。そこでJR北海道は1992年に開業する新千歳空港駅に乗り入れることを考慮したアコモデーションと、高速、高加減速性能を備えた721系を1988年に開発しました。721系0番台は2M1Tの3両編成で、8編成が1988年9月から10月にかけて製造されました。 車体 721系は車体長21200mm、幅2900mmの広幅軽量ステンレス車体を採用しました。前頭部がシルバーメタリック塗装、前面窓周りは黒色塗装、それ以外の外板は無塗装で前面、及び側面の窓下と幕板にはライトグリーン色の帯が配されました。先頭部は耐候性鋼板で、中央部に貫通扉が設置されており、貫通扉の左右にはパノラミックウィンドウを採用した前面窓が設置されています。貫通扉上には種別表示幕が取り付けられ、種別表示幕の左右には雪が付着しても視認性の悪化を抑制するためガラス板でカバーされた前照灯と尾灯が設置されています。また、前面窓下にも前照灯が設置されています。車体側面には1000mm幅のステップ付き片開き扉が3箇所設置され、扉間には戸袋窓と2枚の固定窓、及び1枚の下降窓が設置されています。戸閉装置はTK103Aです。また、車体側面には行先方向幕の他、電動車にはサイクロン方式の雪切室用ルーバが車端に設置されています。屋根上には20,000kcal/hのユニットクーラN-AU721が設置されました。 台車 台車はボルスタレス方式の動台車がN-DT721、付随台車がN-TR721で、牽引力はZリンク式牽引装置を介して伝達されます。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は円錐積層ゴムとし、ヨーダンパが取り付けられています。動台車の動力伝達方式は中空軸平行カルダン撓み板継手方式とし、歯車比は4.82としました。基礎ブレーキ装置は高粘着合金鋳鉄制輪子を採用した車輪踏面両抱式です。 走行機器及び補機 主電動機は強制通風式を採用した出力150kWのN-MT721直流直巻電動機で、クモハ721形に設置されたサイリスタ位相制御を採用した主制御装置N-CS721により、モハ721形を含めた8個の主電動機を制御しています。弱め界磁制御を採用することで、高速性能を向上させています。モハ721形の床下には2次巻線を4分割し、主平滑リアクトルN-IC721を内蔵した主変圧器N-TM721とサイリスタ･ダイオード混合ブリッジを4段直列接続としたN-RS721主整流器が取り付けられています。また、クモハ721形の屋根上には発電ブレーキ用主抵抗器N-MR721、床下には電動空気圧縮機MH1045A-C2000と出力8kVAの補助電源装置N-APS721が取り付けられています。モハ721形の屋根上には下枠交差形パンタグラフN-PS721と真空遮断器N-CB721が取り付けられています。空気ブレーキ装置は発電ブレーキ併用電気指令式を採用しました。回生ブレーキは採用されていません。 客室設備 車内は、出入口と客室の間に仕切壁と両開き扉が設置され、客室内はシートピッチ910mmの転換クロスシートが客室端部は1-1列、それ以外は2-2列で設置されています。座席のモケットは赤色です。1-1列の転換クロスシートの上方には吊革が取り付けられています。クハ721形の車体後方には汚物処理装置を採用した和式トイレと水タンクが設置されています。運転室はJRで初めて左手ワンハンドルマスコン方式が採用されました。 増備車 1989年以降に製造された車両から、座席のモケットが茶色に変更されました。 1991年9月以降に製造された車両から、屋根上に設置された主抵抗器の形状が変更されました。 1992年以降に製造された車両から6両固定編成とするため中間電動車モハ720形と中間付随車サハ721形が登場し、クモハ721+モハ721+サハ721ユニットが200番台、モハ720+モハ721+クハ721ユニットが100番台に区分されました。サハ721形はクハ721形の運転室を車掌室に変更した構造とし、車体後方には汚物処理装置を採用した和式トイレと水タンクが設置されています。また、1991年に製造されたF-22編成を6両編成とするため、サハ721-22、モハ720-23、モハ721-23が製造されました。 改造 Uシート改造 快速エアポートに使用される編成に設けられた指定席のグレードアップを実施することとなり、前側半室の腰掛部分の床面を通路より52 mm高くし、シートピッチ1030mmのリクライニングシートを2-2列で設置する改造が、サハ721形とクハ721-15, -17, -19に対して2000年11月から翌年1月にかけて実施されました。また、前側客室部は窓下の帯を赤色に、幕板部の帯が青色とされました。 パンタグラフ更新 冬期の着雪による離線を防ぐため、モハ721形0番台の集電装置がシングルアーム式のN-PS785に取り替える改造が2004年以降に実施されました 側窓のポリカーボネイト化 側窓の破損防止のため2002年から2003年にかけてガラスからポリカーボネイトに変更されました。 運用 721系0番台は1988年に札幌-苫小牧を結ぶ快速「空港ライナー」、札幌-小樽を結ぶ快速「マリンライナー」、及び函館線、千歳線の普通電車で営業運転を開始しました。快速「空港ライナー」と「マリンライナー」は1992年に小樽-新千歳空港を結ぶ快速「エアポート」に変更されました。しかし、快速「エアポート」は130km/h運転可能な編成で運用されるようになったため、721系は731系、733系とともに函館線、千歳線と札沼線の普通電車に使用されていました。しかし、2024年に岩見沢-旭川間の普通電車が737系に置き換えられ、廃車が開始されました。
	主要諸元 項目 内容 電気方式 交流20000V, 50Hz 車両性能 加速度: 2.4km/h/s 減速度: 4.1km/h/s 最高速度: 120km/h 全長 20800mm 全幅 2900mm 全高 3670mm 台車 N-DT721(動台車)　N-TR721(付随台車) 集電装置 N-PS721 主電動機 N-MT721(150kW) 駆動装置 中空軸平行カルダン撓み板継手方式(歯数比: 4.82) 主変圧器 N-TM721 主整流器 N-RS721 制御方式 サイリスタ位相制御(N-CS721) 冷房装置 N-AU721(20000kcal×1) 設計 JR北海道