721系3000番台 0番台 2100番台 3000番台 3100番台 4100番台 5100番台 形式一覧	函館線 大麻-野幌
	登場の背景と概要 2002年3月より快速「エアポート」の停車駅に恵庭が追加した上で札幌-新千歳空港間の所要時間を同じとするため130km/h運転が開始されることになりました。このため、721系0番台のF-15〜F-21編成及びF-22, F-23編成の130km/h運転対応改造が2001年11月から翌年3月にかけて実施され、721系3000番台に区分されました。 車体 側面窓の破損防止のためガラスからポリカーボネイトに変更されました。また、前面窓下の前照灯が高輝度放電灯(HID)に取り替えられました。 台車 ヨーダンパがYA40からOD65A-1に取り替えられました。また、ブレーキてこ比が電動車は10.08から8.31に、付随車は8.05から6.15に、ブレーキシリンダ直径がφ140からφ160に変更されました。 走行機器及び補機 電気指令式空気ブレーキのブレーキシリンダ圧力制御パターンが変更されました。運転室では車両情報表示設定器がプラズマ式から液晶タッチパネルに変更され、自動放送装置が追加されました。 改造 Uシート撤去改造 クハ721-3015, -3017, -3019の車体前側客室のUシートを普通席にする改造が2003年12月から翌年の3月にかけて実施されました。 Uシート全室改造 サハ721-3022の前側客室の高床を撤去し、全ての客室にシートピッチ1030mmのリクライニングシートを2-2列で設置する改造が2003年10月に実施されました。また、車体外観の客室部窓下に赤色の細帯の付加した青帯に、幕板部がライトグリーンの帯が配され、両端扉の車端側に青色の縦帯が配されました。 車椅子スペース設置 快速「エアポート」に使用されているクモハ721-3015〜-3019に車椅子スペースを設置するため前側1人掛けシートを撤去する改造が2003年12月から翌年3月にかけて実施されました。 車両更新工事 登場の背景と概要 721系3000番台の主制御装置や主電動機などの故障が発生していたことから、F-22+F-23編成のVVVFインバータ制御方式への改造工事が2011年1月に実施されました。クモハ721-3022はクハ721-3222に、モハ720-3023がサハ721-3123にそれぞれ電装解除され、モハ721-3022と-3023がモハ721-3222と-3123に、サハ721-3022がサハ721-3222に、クハ721-3022がクハ721-3122にそれぞれ改番された2M4Tの6両編成です。 車体 腐食した床板と老朽化した床敷物や床断熱材が更新されました。また、モハ721形3100番台とモハ721形3200番台7の床下機器間には板厚1mmのステンレスのふさぎ板を取り付けて、雪の付着と機器損傷を防止しています。また、先頭部を除く車両間に転落防止幌が取り付けられました。 台車 台車はボルスタレス方式で、モハ721-3123とモハ721-3222は動台車のN-DT721、クハ721-3122とサハ721-3222は付随台車のN-TR721、クハ721-3222とサハ721-3123はN-DT721を電装解除したN-DT721Tで、牽引力はZリンク式牽引装置を介して伝達されます。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は円錐積層ゴムとし、ヨーダンパが取り付けられています。動台車の動力伝達方式はCFRP製のたわみ板を用いたたわみ軸継手(TD継手)方式とし、歯車比は5.19に変更されました。基礎ブレーキ装置は高粘着合金鋳鉄制輪子を採用した車輪踏面両抱式です。 走行機器及び補機 モハ721-3123とモハ721-3222の床下にはIGBTを用いた3レベルPWMコンバータとIGBTを用いた2レベルインバータで構成される主変換装置N-CI721-2が設置され、出力230kWの強制通風式誘導電動機N-MT731を台車単位で制御しています。クモハ721-3022とモハ720-3023番台の屋根上に設置された発電ブレーキ用主抵抗器は撤去されました。また、モハ721-3123とモハ721-3222の床下には走行風冷却式主変圧器N-TM721A-ANが取り付けられています。また、クハ721形3123とサハ721-3222の電動空気圧縮機はN-MH1045-C2000MLに、補助電源装置は出力8kVAのN-APS721Cに取り替えられました。空気ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式を採用し、T車遅れ込め制御を取り入れています。 運用 721系3000番台は2002年より快速「エアポート」に使用されましたが、3両編成は2014年に733系3000番台により置き換えられたため、余剰となった721系3000番台は函館線で使用されていた711系を置き換えました。一方、6両編成は721系3100番台に改造されて、引き続き快速「エアポート」の他、函館線、千歳線や札沼線の普通電車に使用されています。また、3両編成の721系3000番台は現在731系、733系とともに函館線、千歳線や札沼線の普通電車に使用されています。
	主要諸元 項目 内容 電気方式 交流20000V, 50Hz 車両性能 加速度: 2.4km/h/s 減速度: 4.1km/h/s 最高速度: 130km/h 全長 20800mm 全幅 2900mm 全高 3670mm 台車 N-DT721 (動台車)　N-TR721, N-DT721T (付随台車) 集電装置 N-PS785 主電動機 N-MT731 (230kW) 駆動装置 中実軸TD平行カルダン方式 (歯数比: 5.19) 主変圧器 N-TM721 制御方式 VVVFインバータ制御 (N-CI721-2) 冷房装置 N-AU721 (20000kcal×1) 設計 JR北海道