811系1500番台

鹿児島線水城-都府楼南

登場の背景と概要
811系0番台は製造後30年を経過し老朽化が進行したことから、JR九州は2016年より体質改善工事を開始しました。この改造によりインバータ制御改造など様々な変更が加えられたため、1500番台で区分されました。

車体
車体にはいくつかの変更が施されました。窓ガラスがUVカットタイプに変更されました。車体側面に設置された電動行先方向幕はフルカラーLED表示装置に更新されました。車体は前頭部が白色塗装・それ以外は無塗装を維持していますが、車体側面には白抜きで"Commuter Train 811"の文字を配した青帯に変更されています。また、前面貫通扉及び側扉脇に"CT"ロゴが配されました。運転台窓下に配された"■NEW RAPID TRAIN 811"ロゴは"Commuter Train 811"に変更されています。

走行機器及び補機
主電動機は出力150kWのMT405K三相誘導電動機を4台台車単位で制御する主制御装置はSiCダイオードとIGBTのハイブリッドモジュールを採用してインバータの損失を35%低減した、クモハ810用がPC408KA、モハ811用がPC408KBです。主変圧器はTM411Kに更新されています。また、集電装置はシングルアーム式のPS401Kに更新されました。空気ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、回生ブレーキには全電気ブレーキ方式が導入されています。

客室設備
車内は輸送力増強のためロングシートに、車内照明はLEDに変更されました。シートの生地は九州の伝統的な織物をイメージしたモケットを採用しています。出入台上部にはLED式車内案内表示器が千鳥に設置されました。また、ドアチャイム及び開閉ランプが各扉に取り付けられています。吊革は車体全長にわたって取り付けられています。クハ811形のトイレは車椅子対応大型トイレに変更され、車椅子スペースが先頭車に設置されました。なお、2019年以降に改造した車両は、全ての車両に車椅子スペースが設けられ、クハ811形以外は2000番台で区分されています。

現在の運行状況
811系1500番台は鹿児島線の門司港-荒尾間、日豊線の小倉-中津間、長崎線の鳥栖-肥前山口間の普通電車や快速電車に使用されています。

主要諸元
項目	内容
電気方式	交流20000V, 60Hz
車両性能	最高速度: 120km/h
全長	19500mm
全幅	2950mm
全高	3670mm
台車	DT50QA(動台車)　TR235QA(付随台車)
集電装置	PS401K
主電動機	MT405K (150kW)
駆動装置	中実軸TD平行カルダン方式(歯数比: 6.50)
主変圧器	TM411K
主整流器	PC408KA/KB
制御方式	VVVFインバータ制御: PC408KA/KB
冷房装置	AU412K (42000kcal/h)
設計	JR九州