E231系800番台 0番台 500番台 800番台 900番台 1000番台 形式一覧	東西線 南行徳-行徳
	登場の背景と概要 営団地下鉄東西線の直通運転に使用されていた301系と103系1200番台の老朽化が進んでいることから、JR東日本は地下鉄直通運転仕様のE231系800番台を2003年に開発しました。E231系800番台は6M4Tの10両編成で、7編成が2003年1月から5月にかけて三鷹電車区に投入されました。 車体 車体幅2800mmの軽量ステンレス車体を採用し、床面高さを209系1000番台より15mm下げた1165mmと低くしており、車体の低重心化とホーム段差の縮小によるバリアフリー化を実現しています。外板は無塗装で側面の窓下にはセルリアンブルーとインディゴブルーの帯が、窓上にはセルリアンブルーの帯が配されました。車体構造は製造を担当した会社により異なります。東急車輌製造製の車体は、従来からの梁と外板を組み合わせた構造(梁が強度を保っている)を改良したものを採用しています。一方、川崎重工業製の車体は、プレスされた部材と外板を突き合わせそれ自体が強度を保っている、いわゆる2シート工法が採用されています。先頭部は銀色塗装されたFRPカバーで覆われており、スイングプラグ式非常扉が助士側前面に取り付けられ、前面左右下部に角形のシールドビームを採用した前照灯と角形LED尾灯が取り付けられています。先頭部を除く車両間に転落防止幌が取り付けられました。車体側面には幅1300mmの自動両開き扉が4カ所設置されています。扉間及び車端部には紫外線、赤外線、可視光線の透過率の低い緑色のガラスを採用した窓を設置し、扉間は下降窓、それ以外は固定窓です。戸閉装置がスクリュ電動式TKE150Bで、鴨居部に取り付けられています。また、車体側面にはLED行先表示装置が設置されています。屋根上には50000kcal/hのユニットクーラAU726A-G3が取り付けられています。通風器は取り付けられていません。 台車 台車は軽量ボルスタレス方式の動台車がDT61G、サハE231形800番台の付随台車がTR246R、先頭車前位の付随台車が駐車ブレーキ付きのTR246Q、後位がTR246Sで、牽引力は1本リンク式牽引装置を介して伝達されます。ヨーダンパ取付準備工事が実施されています。動台車の動力伝達方式はCFRP製のたわみ板を用いたたわみ軸継手(TD継手)方式で、歯数比は7.07としています。基礎ブレーキ装置は動台車が車輪踏面片押し式、付随台車が車輪踏面片押し併用ディスク式です。 走行機器及び補機 モハE231形800番台に設置された主制御装置はIGBTを採用した3ステップVVVFインバータ制御装置SC60Cで、モハE230形800番台を含めた8台の三相誘導電動機MT73(出力95kW)を車両単位で制御しています。SC60Cはベクトル制御と純電気ブレーキを採用しており、電動車比率の向上により加速性能がE231系0番台の2.5km/h/sから3.3km/h/sに向上しています。モハE230形800番台の床下にはIGBTを使用した210kVAの補助電源装置SC62Aとスクリュ方式の補助電源装置MH3119-C1600S1が設置されていますが、6号車の電動空気圧縮機は準備工事としています。集電装置はシングルアーム式パンタグラフPS33BがモハE231形800番台の屋根上に1基取り付けられています。E231系800番台はRS485インターフェイスを採用した情報管理装置(TIMS)が非常ブレーキを除く動力制御、車内放送、乗務員連絡、非常通報装置などの音声情報、空調制御、自動点検を取り扱っています。空気ブレーキ装置はT車遅れ込め制御を取り入れた回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、TIMSにより編成単位でのブレーキ制御を実現しました。また、先頭車の床下にはRSC3形ATC装置とTS135形ATS-P装置がTIMS盤内に設置されています。 客室設備 客室設備は一人あたりの座面幅を450mmとした片持ち式ロングシートです。扉間の座席中間にスタンションポールが設置されています。座席のクッション材はリサイクル性を考慮したポリエステル樹脂成形品を採用しました。各出入台上部にはLED式車内案内表示器とドアチャイムが設置されています。熱線吸収ガラスを側窓に採用したため、カーテンを廃止しています。 運用 E231系800番台は2003年より中央・総武緩行線と営団地下鉄東西線の相互直通運転で営業運転を開始し、現在、三鷹、津田沼間の快速電車と普通電車に使用されています。
	主要諸元 項目 内容 電気方式 直流1500V 車両性能 加速度: 3.3km/h/s　減速度: 4.7km/h/s 最高速度: 120km/h  全長 19500mm 全幅 2800mm 全高 3655mm 台車 DT61G(動台車)　TR246Q, R, S(付随台車) 集電装置 PS33B 主電動機 MT73 (95kW) 駆動装置 中実軸TD平行カルダン方式 (歯数比: 7.07) 制御方式 3ステップVVVFインバータ制御(SC60C) 冷房装置 AU726A (50,000kcal/h) 設計 JR東日本