E233系5000番台 0番台 2000番台 3000番台 5000番台 6000番台 7000番台 形式一覧	埼京線 池袋-目白
	登場の背景と概要 埼京線、川越線で使用されている老朽化した205系を更新するため、JR東日本はE233系7000番台を開発しました。E233系7000番台は6M4Tの10両編成で、2013年1月から翌年1月にかけて31本が川越車両センターに投入されました。 車体 幅2950mmの軽量ステンレス車体を採用し、床面高さをE231系より35mm下げた1130mmと低くしており、車体の低重心化とホーム段差の縮小によるバリアフリー化を実現しています。台枠横梁、側柱、屋根垂木の位置を一致させたリング構造とすることで、側面強度を向上させました。外板は無塗装で側面の窓下と窓上に緑の帯が配されました。運転室は踏切事故を考慮してE231系0番台より185mm高く設置すると共に、踏切事故時の衝突エネルギ吸収構造を採用したため運転室は長手方向に560mm長くなりました。このため先頭車の一番前の扉がE231系0番台と比べて860mm後寄りに設置されています。前面窓の上にフルカラーLEDの行先表示装置とその左右には高輝度放電灯(HID)を採用した前照灯と角形のLED尾灯が取り付けられた先頭部は銀色塗装されたFRPカバーで覆われています。先頭部を除く車両間に転落防止幌が取り付けられました。車体側面には幅1300mmの自動両開き扉が4カ所設置されています。扉間及び車端部には熱線吸収ガラスを採用した窓を設置し、中央部を除く扉間は下降窓、それ以外は固定窓です。また、遮音性と断熱性の向上、及び結露防止のため全ての窓に熱線吸収複層ガラスを採用しました。戸閉装置はリニアモータ駆動式TKE152で、鴨居部に取り付けられています。また、車体側面にはフルカラーLED行先表示装置と駅で待つ乗客に車掌が案内放送をするためのスピーカが設置されています。屋根上には50000kcal/hのユニットクーラAU726Aが取り付けられています。通風器は取り付けられていません。 台車 台車は軽量ボルスタレス方式の動台車はモハE232形200番台がDT71B、それ以外の電動車はDT71A、付随台車は先頭車の前位がTR255、それ以外がTR255A、牽引力は1本リンク式牽引装置で伝達されます。床面高さを低くするため、台車側梁を弓形にすることで枕バネ位置を低下されています。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は軸梁式とし、120km/h運転時の安定性確保のためヨーダンパの取り付け準備工事が実施されています。動台車の動力伝達方式はCFRP製のたわみ板を用いたたわみ軸継手(TD継手)方式で、歯数比は6.06としています。基礎ブレーキ装置は車輪踏面への熱影響を防止するため動台車が自動隙間調整装置を内蔵したユニット式の車輪踏面片押し式、付随台車は踏面ブレーキを併用した1軸2枚のディスクブレーキとしており、TR255には留置ブレーキも取り付けられています。 走行機器及び補機 モハE233形6000/6400番台に設置された主制御装置はIPMを採用した2ステップVVVFインバータ制御装置SC85Aで、モハE232形6000/6400番台を含めた8台の三相誘導電動機MT75(出力140kW)を車両単位で制御しています。4両編成以外電動車ユニット間は、架線セクション間のトロリ線溶断防止のため高圧母線により接続されています。モハE232形7000/7400番台の床下には待機二重系のIGBTを使用した260kVAの補助電源装置SC91が取り付けられています。また、モハE232形7000/7200/7400番台の床下にはスクリュ方式の電動空気圧縮機MH3124-C1600S1が取り付けられています。集電装置はシングルアーム式パンタグラフPS33DがモハE233形7000/7200/7400番台の屋根上に1基取り付けられ、モハE233形7000番台には予備パンタグラフが取り付けられています。E233系7000番台は10Mbpsの伝送能力を持つ情報管理装置(TIMS)が非常ブレーキを除く動力制御、車内放送、乗務員連絡、非常通報装置などの音声情報、空調制御、自動点検を取り扱っています。空気ブレーキ装置は抑速ブレーキとT車遅れ込め制御を取り入れた回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、TIMSにより編成単位でのブレーキ制御を実現しました。先頭車の床下にはATC-6/ATS-P統合型車上装置が設置されています。 客室設備 客室設備は一人あたりの座面幅を460mmとした片持ち式ロングシートで、座面のクッション材をSばねで受ける構造を採用しています。扉間の座席中間にスタンションポールが設置されています。荷物棚はE231系のパイプ式から、スリットの入った板状に変更されました。吊革は車体全長にわたって取り付けられ、吊革は黒色成型の三角形のもので、優先座席付近のみオレンジ色となっています。室内照明はLED照明です。各出入台上部には2台の17インチ液晶ディスプレイ情報提供装置(VIS)とドアチャイムを設置し、右側は行先や停車駅等の情報、左側には動画広告を表示します。また、クハE232形7000番台運転席後ろに防犯カメラが設置されました。運転席に速度計や圧力計などを表示する液晶ディプレイが3面取り付けられ、左手ワンハンドルマスコン方式を採用しました。 増備 JR東日本は2019年に相模鉄道との相互乗り入れ用に10両編成を7本増備しました。 改造 埼京線大宮-池袋間に新保安装置ATACSが導入されるため、ATC-6/ATS-P統合型車上装置に基板の追加とソフトウエア変更、及び無線装置を搭載する改造が2015年5月から翌年9月にかけて実施されました。 また、相模鉄道線相互乗り入れのため、相鉄線用の防護無線、ホームドア定位置停止装置の追加取り付けが実施されました。 運用 E233系7000番台2013年3月より川越線、埼京線、及び東京臨海高速鉄道りんかい線の快速電車と普通電車で営業運転を開始しました。2019年からは品鶴線経由で相模鉄道本線、及び新横浜線の相互乗り入れにも使用されるようになりました。 E233系7000番台は、現在、川越線、埼京線、品鶴線、東京臨海高速鉄道りんかい線、相模鉄道本線、新横浜線で使用されています。
	主要諸元 項目 内容 電気方式 直流1500V 車両性能 加速度: 2.5km/h/s 減速度: 5.0km/h/s　最高速度: 120km/h  全長 19500mm 全幅 2950mm 全高 3620mm 台車 DT71A(動台車)　TR255A (付随台車) 集電装置 PS33D 主電動機 MT75 (140kW) 駆動装置 中実軸TD平行カルダン方式 (歯数比: 6.06) 制御方式 3ステップVVVFインバータ制御(SC85A) 冷房装置 AU726A (50,000kcal/h) 設計 JR東日本