817系0番台

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日豊線川南-高鍋

登場の背景と概要
JR九州は2001年10月に筑豊線及び篠栗線の電化開業に合わせて、817系0番台を開発しました。817系0番台は1M1Tの2両編成で19本が製造されました。

車体
車体にはアルミ合金の中空押出型材を用いたダブルスキン構体を採用しました。この構造は摩擦撹拌接合を導入することで、外板、柱、内骨による構体と比べて溶接箇所の削減、車体剛性の向上に加え、形材にアリ溝を設けることで、機器や内装品を構体に直接取り付けることができるため、製造時工数削減に寄与しています。車体は無塗装でヘアライン加工が施されています。全面強化ガラスで覆われた先頭部前面には貫通扉が設けられ、分割併合を容易にするため半自動幌装置が取り付けられています。貫通扉の上にはLED行先表示装置が取り付けられています。また、先頭部貫通扉の左右下部に前照灯と、その下にLEDの尾灯が前面ガラスに覆われる形で取り付けられています。先頭部を除く車両間に転落防止幌が取り付けられました。車体側面には幅1300mmの自動両開き扉が3カ所設置され、扉間には幅3000mm、高さ1000mmの固定窓が、車端部には幅1100mm、高さ1000mmの固定窓が取り付けられており、いずれも透過率30～40%の濃色グリーンUVカットガラスを採用しています。戸閉装置は直動式のTK404Kで、鴨居部に取り付けられています。車体側面には駅で待つ乗客に車掌が案内放送をするためのスピーカとLED行先表示装置が設置されています。屋根上には42000kcal/hのユニットクーラAU407Kが取り付けられています。通風器は取り付けられていません。分割併合を容易にするため、先頭部には自動解結装置が取り付けられました。

台車
台車は軽量ボルスタレス方式の動台車がDT404K、付随台車がTR404Kで、牽引力は1本リンク式牽引装置を介して伝達されます。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は円錐積層ゴムとし、高速走行時の安定性確保のため円錐コロ軸受けの採用と、ヨーダンパの取付準備工事が実施されています。また、乗り心地向上のため、円錐コロ軸受を採用しています。床面高さ低減のため車輪直径を810mmとしました。動台車の動力伝達方式はCFRP製のたわみ板を用いたたわみ軸継手(TD継手)方式で、歯数比は6.5としています。基礎ブレーキ装置は動台車、付随台車とも車輪踏面片押し式です。

走行機器及び補機
817系0番台は3レベルPWMコンバータと2レベルVVVFインバータ、及びセクション通過時における回生ブレーキを有効にするためブレーキチョッパを組み合わせた主変換装置PC401Kを採用し、出力150kWの主電動機MT401KAを4台制御します。また、制御電動車クモハ817形0番台の床下に1580kVAの自冷式主変圧器TM409Kを床下に、シングルアームパンタグラフPS401Kを屋根上に設置しました。また、付随先頭車クハ816形0番台の床下にはレシプロ式電動空気圧縮機MH410K-C1000MLと5kVAの補助電源装置SC405Kが取り付けられています。空気ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、T車遅れ込め制御を取り入れています。

客室設備
客室設備は、扉間はシートピッチ900mm、車端部はシートピッチ860mmの転換クロスシートで、通路幅を813系の654mmから820mmに拡大するため、窓側の肘掛けを廃止し、通路側も肘掛けの厚みを薄くしています。転換クロスシートは座面と背もたれに難燃木を採用し、座面、背、ヘッドレストには黒色の本革を張ったクッションが取り付けられています。また、出入口には跳ね上げ式の補助椅子が取り付けられています。室内化粧板はアルミ板にパールアルミ色の特殊塗装印刷を施したものを採用しています。窓に熱線吸収ガラスを用いたため、ロールアップカーテンを廃止しました。なお、クハ816形0番台には車椅子対応大型トイレと車椅子スペースが設置されました。ワンマン運転時に使用する整理券発行機が連結面側の出入口脇に、運賃表示器と運賃箱が運転席後部にそれぞれ設置されており、運賃箱は貫通扉使用時には運転席内に収納できます。片側の出入台上部にはLED式車内案内表示器が設置されました。運転席は半室構造で、左手ワンハンドルマスコン方式を採用しました。助手席側にはゴミ箱が設置されています。

改造
筑豊線及び篠栗線で使用されている14両に対して、補助椅子にスタンションポールを取り付ける改造が2003年に実施されました。また、2021年から転換クロスシートの肘掛けの撤去と背もたれを固定化した上で、ロングシート化する改造が実施され500番台で区分されました。同時に補助椅子の使用停止、及び車体側面への安全カメラ設置が行われています。

運用
2001年に筑豊線及び篠栗線(福北ゆたか線)、長崎線及び佐世保線で営業運転を開始しました。しかし、2003年に筑豊線及び篠栗線で使用されていた24両が813系1000番台に置き換えられ、捻出された813系0番台は鹿児島線、及び日豊線のローカル輸送での営業運転を開始しました。813系0/500番台は現在、筑豊線、篠栗線、鹿児島線、長崎線、佐世保線、豊肥線、日豊線のローカル輸送に使用されています。

主要諸元
項目	内容
電気方式	交流20000V, 60Hz
車両性能	加速度: 2.6km/h/s 減速度: 4.2km/h/s 最高速度: 120km/h
全長	19500mm
全幅	2950mm
全高	3680mm
台車	DT404K(動台車)　TR404K(付随台車)
集電装置	PS401K
主電動機	MT401KA(150kW)
駆動装置	中実軸TD平行カルダン方式 (歯数比: 6.50)
主変圧器	TM409K
主整流器	PC401K
制御方式	3レベルPWMコンバータ/2レベルVVVFインバータ制御: PC401K
冷房装置	AU407K(42000kcal×1)
設計	JR九州