817系2000番台 0番台 1000番台 1100番台 2000番台 3000番台 形式一覧	筑豊線 折尾-東水巻
	登場の背景と概要 鹿児島地区で使用されていた717系の老朽化が進んでいることから、これらを置き換えるためにJR九州は817系を増備するにあたり、輸送力増強のため内装がロングシートに変更した817系2000番台を開発しました。817系2000番台は1M1Tの2両編成で2012年に6本が製造されました。 車体 車体にはアルミ合金の中空押出型材を用いたダブルスキン構体を採用しました。先頭部前面を覆っていた強化ガラスはコルゲート加工が施されたアルミ合金に変更され、前面部は黒色、それ以外は白色に塗装されました。前頭部には貫通扉が設けられ、分割併合を容易にするため半自動幌装置が取り付けられています。戸閉装置は直動式のTK404Kで、鴨居部に取り付けられています。また鴨居部にはドア開閉ランプも設置されています。屋根上には42,500kcal/hの能力を持つAU407KB空調装置が取り付けられています。 走行機器及び補機 817系2000番台は主変換装置が故障しても自走可能とするため、台車単位制御に変更した主変換装置PC405Kを採用しました。PC405Kは2レベルPWMコンバータと3レベルVVVFインバータ、及びセクション通過時における回生ブレーキを有効にするためブレーキチョッパで構成され、出力150kWの主電動機MT401KAを4台制御します。また、制御電動車クモハ817形2000番台は自冷式主変圧器TM409K-Hを床下に、シングルアームパンタグラフPS401Kを屋根上に設置しました。また、付随先頭車クハ816形2000番台の床下にはスクリュ式電動空気圧縮機MH1092-SC1100Kと出力15kVAでサイリスタ・ダイオード混合ブリッジとIGBTを併用した補助電源装置SC405Kが取り付けられています。空気ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、T車遅れ込め制御を取り入れています。 客室設備 客室設備は一人あたりの座面幅を440mmとしたロングシートで、座席端と扉間の座席については中間にスタンションポールを設置し、3-4-3席に区分されています。ロングクロスシートは座面と背もたれに難燃木を採用し、座面、背にはモケットが貼り付けられています。なお、座席中間のスタンションポールに隣接した席は、ヘッドレストが取り付けられています。出入台上部にはLED式車内案内表示器が千鳥に設置されました。吊革は車体全長にわたって取り付けられています。車内照明にはLEDが採用されました。ワンマン運転用の機器は取付準備工事が実施されています。運転席は全室構造で、左手ワンハンドルマスコン方式を採用しました。助手席側にはゴミ箱が設置されています。 増備車 2013年に1編成が追加増備されました。 運用 817系2000番台は1M1Tの2両編成が2012年に筑豊線及び篠栗線(福北ゆたか線)で営業運転を開始し、現在、筑豊線及び篠栗線(福北ゆたか線)の普通電車及び快速電車に使用されています。
	主要諸元 項目 内容 電気方式 交流20000V, 60Hz 車両性能 加速度: 2.6km/h/s 減速度: 4.2km/h/s 最高速度: 120km/h 全長 19500mm 全幅 2950mm 全高 3680mm 台車 DT404K(動台車)　TR404K(付随台車) 集電装置 PS401K 主電動機 MT401KA(150kW) 駆動装置 中実軸TD平行カルダン方式 (歯数比: 6.50) 主変圧器 TM409K-S 主整流器 PC405K 制御方式 3レベルPWMコンバータ/2レベルVVVFインバータ制御 (PC402KD-S) (PC405K) 冷房装置 AU407KB(42500kcal×1) 設計 JR九州