115系1000番台 0番台 300番台 1000番台 2000番台 3000番台 3500番台 形式一覧 Photos クハ115形1500番台 信越線 東三条-保内 クハ115形1100番台 JR西日本アコモ車 山陽線 上郡-有年 クモハ115形1000番台 新新潟色 信越線 東三条-保内 JR西日本アコモ車 (中国色) 山陽線 三石-上郡 クモハ115形 1000番台新潟色 信越線 東三条-保内 クモハ115形1600番台 伯備線 井倉-方谷 クモハ114形1000番台 伯備線 備中川面-方谷 クハ115形1100番台 伯備線 日羽-豪渓 クモハ114形1600番台 山陽線 小月-長府	信越線 東三条-保内
	登場の背景と概要 信越線、中央線、篠ノ井線で使用されていたモハ80系やモハ70系の置換えのため、国鉄は115系300番台の冷房準備工事車の投入が計画されていましたが、その当時、特急電車の雪害による故障が社会的に問題になっていたことから、積雪地域に使用される車両の耐雪性能改善が必要とされていました。また、クロスシートの居住性改善も望まれていたことから、これらの課題を盛り込んだ115系1000番台を1977年に開発しました。 車体 車体長19,500mm、幅2,900mmで、台車中心間距離を13,800mmとした広幅車体を持ち、軽量形鋼と鋼板形押材を使用した普通鋼製で、車体外板には1.6mmの冷間圧延鋼板、屋根板には1.2mmの熱間圧延鋼板を使用し、床は防火対策として台枠の上に板厚1.2mmのキーストンプレートと15mm厚の車両用軽量塗床板を張った構造としました。 先頭車前頭部は中央部に貫通扉を設置し、踏切事故対策と前方視認性向上のため前面窓ガラス下の板厚を4.5mmにするとともに、床面を300mm高くした高運転台とし前面窓ガラスにパノラミックウィンドウが採用されました。貫通扉上には行先方向幕が、左右窓下にはシールドビームを採用した前照灯とその下に尾灯が取り付けられています。 車体側面には幅1,300mmの自動両開き扉が3カ所設置され､扉間には1,082mm幅の2段上昇ユニット窓が2箇所とその両端に723mm幅の戸袋窓が、運転席とトイレ設置部以外の車端部には1,082mm幅の2段上昇窓と723mm幅の戸袋窓が設置されています。クモハ115形1000番台の運転席直後には723mm幅の戸袋窓が、クハ115形1000番台の運転席直後には723mm幅の戸袋窓が、助手席直後とトイレの前寄りには522mm幅の2段上昇窓と419mm幅の戸袋窓が設置されています。また、電動車の車端部には雪切室用のルーバが取り付けられています。戸閉装置は半自動扱いが可能なTK8Aを採用し、側扉鴨居に取り付けられました。 押込形通風器がモハ114形1000番台は6個、それ以外の車両は7個屋根上に取り付けられ、先頭部は大形の箱形通風器としました。車両中央部にはAU75C冷房装置を取り付けるため天蓋が取り付けられた開口部が設けられています。また、車体側面には行先方向幕車の取付準備工事が実施されています。車体塗装は緑2号で、窓周りには黄かん色としています。 台車 台車は動台車がDT21B、付随台車がTR62Aで、枕バネにコイルバネを採用し、軸箱支持方式はウイングバネ式ペデスタル方式です。枕バネ、軸バネともコイルバネへの雪の噛み込み防止のためゴムで被覆したエリゴバネを採用しています。動台車の動力伝達方式は中空軸平行カルダン撓み板継手方式とし、歯車比は4.82としました。基礎ブレーキ装置は、動台車は両抱き式踏面ブレーキ、付随台車にはディスクブレーキとしています。 走行機器及び補機 主電動機は出力120kWのMT54D直流直巻電動機で、クモハ115形1000番台、およびモハ115形1000番台に設置された抵抗制御、ノッチ戻し制御、抑速発電ブレーキを採用したCS15F電動カム軸接触器式主制御器と絶縁性能が強化された強制通風式主抵抗器MR52Dにより、モハ114形1000番台を含めた8個の主電動機を制御しています。モハ114形1000番台の床下には160kVAのMH135-DM92電動発電機、及び電動空気圧縮機MH113B-C2000Mが、屋根上には集電舟を変更して架線追従性能を向上させた耐寒用のPS23Aが取り付けられました。ジャンパ連結器は制御用のKE76と三相電源供給用KE5が取り付けられています。空気ブレーキ装置は発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキです。 客室設備 車内はシートピッチ1490mmのセミクロスシートですが、電動車は雪切り室の関係で車端部はロングシートとなっています。クロスシートの背もたれ肩に角形の取っ手が、ロングシートの上方には吊革が取り付けられています。 天井下には7個の扇風機と40Wの蛍光灯が取り付けられています。 クハ115形1000番台の後位側には腐食防止のためFRPユニット構造の和式トイレが設置されています。循環式汚物処理装置の準備工事が行われています。 増備車 1978年2月より製造された車両のうち、新前橋電車区に投入された車両の一部はAU75冷房装置を取り付けた状態で落成しました。以後、長岡運転所と松本運転所に投入された車両以外は冷房車で落成しています。 また、新前橋電車区に投入されたモハ114形1000番台に設置のパンタグラフは、耐寒のために車内に絞り弁を設置したPS16Jとされました。以後、松本運転所と三鷹電車区に投入された車両以外はPS16Jが使用されています。また奇数向き制御車クハ115形1100番台が登場しました。 クハ115形1100番台 クハ115形1000番台のトイレを廃止し、かわりにクロスシートを設置しました。 1980年9月より製造された車両から、クハ115形1100番台にも和式トイレが設置されました。 1982年1月に製造された車両から、屋根がポリウレタン樹脂の塗り屋根に変更されました。 1982年6月に製造された車両から、冷房装置がAU75Gに、車体腰部外板がSUSに変更されました。 改造 国鉄 クモハ115形1500番台 岡山地区の山陽線、伯備線、赤穂線の列車増発用に6両編成を短編成化して3両編成とするため、また、新潟地区や長野地区の信越線、上越線、大糸線の短編成化のため、国鉄はモハ115形1000番台の前寄りに運転台ユニットを取り付ける改造が1983年8月から1986年12月にかけて実施され、クモハ115形1500番台に区分されました。 クモハ114形1500番台 新潟地区の列車増発用に2両編成とするため、国鉄はモハ114形1000番台の後寄りに運転台ユニットを取り付ける改造が1986年6月から翌年2月にかけて実施され、クモハ114形1500番台に区分されました。 クハ115形1400番台 岡山地区の山陽線、伯備線、赤穂線の列車増発用に6両編成を短編成化して3両編成とすることにより不足した偶数向きのクハ115形を補うため、国鉄はクハ115形1100番台のジャンパ栓の移設改造が1986年6月から10月にかけて実施され、クハ115形1400番台に区分されました。 クハ115形1500番台 1984年の越後線、弥彦線の電化開業用に、国鉄はサハ115形1000番台の前寄りに運転台ユニットを取り付ける改造が1983年11月から翌年1月にかけて実施され、クハ115形1500番台に区分されました。 クハ115形1600番台 1984年の越後線、弥彦線の電化開業用に、国鉄はサハ115形1000番台の前寄りに和式トイレ、後寄りに運転台ユニットを取り付ける改造が1983年10月に実施され、クハ115形1600番台に区分されました。 冷房改造車 1984年の越後線、弥彦線の電化開業用に、国鉄はサハ115形1000番台の前寄りに和式トイレ、後寄りに運転台ユニットを取り付ける改造が1983年10月に実施され、クハ115形1600番台に区分されました。 パンタグラフ増設 岡山電車区の一部のモハ114形1000番台に対して、第2パンタグラフの取り付けが実施されました。 汚物処理装置 和式トイレに、三鷹電車区、および岡山電車区所属車はカセット式汚物処理装置、それ以外には循環式汚物処理装置が取り付けられました。 JR東日本 冷房改造車 115系0番台の非冷房車中間車と編成を組む115系1000番台の冷房準備工事先頭車にJR東日本が開発した21,000kcal/hのAU712ユニットクーラを屋根上に取り付ける改造が1993年に実施されました。天井には扇風機が取り付けられたままとなっています。また、クハ115形1000番台の前位寄りの箱型通風器が押込型に取り換えられました。 パンタグラフ更新 中央東線で使用されている115系1000番台のパンタグラフをPS35Aシングルアームパンタグラフに取り替える工事が1998年に実施されました。 リニューアル工事 JR東日本は1999年から1000番台に対して、故障半減のためにコンプレッサをスクロール式MH3114-C1500EBに変更、電動発電機を140kVAのSC58A補助電源装置に取り替えられました。また、台車軸受けを密封コロ軸受化し、動台車はDT21E、付随台車はTR62Eに変更されました。 JR西日本 高速化改造 6000番台 1992年4月から7月にかけてJR神戸線、JR京都線、琵琶湖線で使用される115系1000番台の110km/h運転を開始するため、応荷重ブレーキの取り付け、制輪子及びライニングの変更、台車蛇行動防止対策として軸バネを皿ばね付に取り替え、及び付随車のブレーキテコ比の変更が実施され、6000番台に区分されました。 6500番台 1992年5月から翌年3月にかけてJR神戸線、JR京都線、琵琶湖線で使用される115系1000番台の110km/h運転を開始するため、応荷重ブレーキの取り付け、制輪子及びライニングの変更、電動車のブレーキテコ比を2.56から4.19への変更、及び台車蛇行動防止対策として軸バネを皿ばね付に取り替えられ、電動車のみ7500番台に区分されました。 サハ115形7000番台 1994年7月にサハ111形7000番台のジャンパ栓と、半自動扱いをするため戸閉装置をTK8Aに変更し、サハ115形7000番台に区分しました。 クモハ115形6500番台 JR西日本は伯備線と山陰線のワンマン運転開始に伴い、クモハ115形1500番台の後ろ寄りに水タンク、真空式和式トイレと車椅子スペースの追加、戸閉機械を直動式 のWTK113に変更、ワンマン運転時に使用する整理券発行機が連結面側の出入口脇に、運賃表示器と運賃箱が運転席後部にそれぞれ設置する改造を2001年に実施しました。車体は腐食した外板の更新をすると共に、雨樋と外板を一体化しました。屋根上の通風器は全て撤去されました。側窓は隙間風防止のため、扉間は下段固定、上段上昇式、それ以外は1枚固定窓としたアルミ製ユニット窓に変更されました。戸袋窓や運転席の窓ガラスは接着方式に変更されています。また、側扉横にはワンマン運転用の出入口表示器が取り付けられています。 クモハ114形6000番台 JR西日本は伯備線と山陰線のワンマン運転開始に伴い115系の2両編成を投入するため、モハ114形1000番台の後ろ側に切妻の非貫通型運転台ユニットを構築する改造を1999年に実施しました。車体は腐食した外板の更新をすると共に、雨樋と外板を一体化しました。屋根上の通風器は全て撤去されました。側扉の戸閉装置は直動式のWTK113に変更されました。側窓は隙間風防止のため、扉間は下段固定、上段上昇式、それ以外は1枚固定窓としたアルミ製ユニット窓に変更されました。戸袋窓の窓ガラスは接着方式に変更されています。また、側扉横にはワンマン運転用の出入口表示器が取り付けられています。 クモハ115形1500番台 JR西日本は伯備線と山陰線のワンマン運転開始に伴い、クモハ115形1500番台の後ろ寄りに水タンク、真空式和式トイレと車椅子スペースの追加、戸閉機械を直動式 のWTK113に変更、ワンマン運転時に使用する整理券発行機が連結面側の出入口脇に、運賃表示器と運賃箱が運転席後部にそれぞれ設置する改造を2001年に実施しました。車体は腐食した外板の更新をすると共に、雨樋と外板を一体化しました。屋根上の通風器は全て撤去されました。側窓は隙間風防止のため、扉間は下段固定、上段上昇式、それ以外は1枚固定窓としたアルミ製ユニット窓に変更されました。戸袋窓や運転席の窓ガラスは接着方式に変更されています。また、側扉横にはワンマン運転用の出入口表示器が取り付けられています。 クモハ114形1000番台 JR西日本は伯備線と山陰線のワンマン運転開始に伴い115系の2両編成を投入するため、モハ114形1000番台の後ろ側に切妻の非貫通型運転台ユニットを構築する改造を1999年に実施しました。車体は腐食した外板の更新をすると共に、雨樋と外板を一体化しました。屋根上の通風器は全て撤去されました。側扉の戸閉装置は直動式のWTK113に変更されました。側窓は隙間風防止のため、扉間は下段固定、上段上昇式、それ以外は1枚固定窓としたアルミ製ユニット窓に変更されました。戸袋窓の窓ガラスは接着方式に変更されています。また、側扉横にはワンマン運転用の出入口表示器が取り付けられています。 クモハ115形1600番台 下関車両センターのクハ115形0番台やクハ115形550番台を置き換えるためのクハ115形1100番台を捻出するため、JR西日本は岡山電車区の4両編成の一部を3両編成にすることとなり、モハ115形1000番台の前側に切妻の貫通型運転台ユニットを構築する改造を2004年に実施し、クモハ115形1600番台に区分しました。屋根上の通風器は全て撤去されました。戸袋窓の窓ガラスは接着方式に変更されています。先頭車の車端部を除き、シートピッチ910mmの転換クロスシートに変更されました。荷棚は前面にカバーが取り付けられたものに取り替えられました。床面にあった主電動機点検蓋は廃止されました。車端部の扉は自動で閉まる構造に変更されました。 体質改善工事N40 JR西日本は115系1000番台の接客設備や機器類を新型車両に合わせる体質改善工事N40の施工が1999年6月から2001年2月にかけて18両に対して施工されました。 車体 腐食した車体外板の更新をすると共に、雨樋と外板を一体化しました。屋根上の通風器は全て撤去されました。側扉の戸閉装置は直動式のWTK113に変更されると共に、扉横に押しボタン式半自動装置が取り付けられました。側窓は隙間風防止のため、扉間は下段固定、上段上昇式、それ以外は1枚固定窓としたアルミ製ユニット窓に変更されました。戸袋窓や運転席の窓ガラスは接着方式に変更されています。 客室設備 天井にはパネル工法を採用し、天井面をフラットにすると共に、蛍光灯カバーを設置しました。吊革は車体全長に渡って取り付けられています。先頭車の車体部を除き、シートピッチ910mmの転換クロスシートに変更されました。荷棚は前面にカバーが取り付けられたものに取り替えられました。床面にあった主電動機点検蓋は廃止されました。車端部の扉は自動で閉まる構造に変更されました。 延命工事N30 JR西日本は115系1000番台に対して実施されていた体質改善工事N40の改造費用を低減した延命30N 工事が2002年4月から2009年11月にかけて118両に対して施工されました。 車体 腐食した車体外板を更新し、屋根上の通風器は全て撤去されました。側扉横に押しボタン式半自動装置が取り付けられました。側窓、側扉、及び戸閉装置は更新されていません。戸袋窓や運転席の窓ガラスは接着方式に変更されています。 客室設備 吊革は車体全長に渡って取り付けられています。先頭車の車端部を除き、シートピッチ910mmの転換クロスシートに変更されました。荷棚は前面にカバーが取り付けられたものに取り替えられました。床面にあった主電動機点検蓋は廃止されました。車端部の扉は自動で閉まる構造に変更されました。 運用 115系1000番台は1976年に新潟地区に投入され。老朽化したモハ70系やモハ70系の置換えた115系0番台を置き換え、115系0番台は広島運転所に転属しました。また、両毛線と吾妻線で使用されていたモハ40系の置換えのため、1978年に115系1000番台が新前橋電車区に投入されました。一方、信越線で使用されていたモハ70系やモハ80系 の置換えのため1978年に115系1000番台が松本運転所に投入されました。更に、山陽線や赤穂線で使用されていたモハ80系の置換えのため、1978年に岡山電車区に115系1000番台が投入されました。 1987年の国鉄分割民営化に伴い、115系1000番台は、JR東日本、JR東海とJR西日本に継承されました。JR東日本では211系やE231系、E129系による115系1000番台の置換えが進み、新潟地区に残っていた115系1000番台は2022年に全車廃車となりました。JR東海では中央西線で使用されていましたが、御殿場線の普通電車に転用されました。しかし、313系3000番台に置き換えられ、2006年に全車廃車となりました。JR西日本では、山陽線、赤穂線、及び伯備線の普通電車に使用されていましたが、2扉の117系を置き換えるため岡山電車区の115系1000番台が網干電車区に転属となり、6M1Tの7両編成で快速電車に使用されました。しかし、221系による置換えが実施され、一部は舞鶴線電化開業用に2両編成に改造され、残りは岡山電車区や下関総合車両所に転属しました。更に、223系5500番台により置き換えられた舞鶴線の115系6000番台は下関地区に転用されました。115系1000番台は、山陽線、赤穂線、伯備線の普通電車に使用されています。
	主要諸元 項目 内容 電気方式 直流1500V 車両性能 最高速度: 100km/h (1000番台) / 110km/h (6000番台) 全長 19,500mm 全幅 2,900mm 全高 4,140mm 台車 DT21B (動台車)　TR62A (付随台車) 集電装置 PS16J, PS23A 主電動機 MT54D (120kW) 駆動装置 中空軸平行カルダン撓み板継手方式 (歯数比: 4.82) 制御方式 抵抗制御(CS15F) 冷房装置 AU75C, G (42,000kcal/h) 設計 日本国有鉄道