115系3000番台 0番台 300番台 1000番台 2000番台 3000番台 3500番台 形式一覧 Photos 山陽線 瀬野-八本松	山陽線 瀬野-八本松
	登場の背景と概要 広島地区や下関地区の普通電車に使用されている老朽化した153系の置き換えと、広島近郊でフリークエントサービスを実現するため111系の短編成化を実現するため、国鉄は111系と混結が可能な115系3000番台を1982年に開発しました。115系3000番台は2M2Tの4両編成が6本と111系の短編成化のための先頭車が30両、下関運転所に投入されました。 車体 幅2900mmの広幅車体を持ち、軽量形鋼と鋼板形押材を使用した普通鋼製で、車体腰部を除く外板に冷間圧延鋼板、車体腰部外板がSUS、屋根板に熱間圧延鋼板を使用し、ポリウレタン樹脂の塗り屋根としています。前面中央に貫通扉を装備し、運転席の窓ガラスにパノラミックウィンドウが採用されました。貫通扉上には行先方向幕が、左右窓下にはシールドビームを採用した前照灯と尾灯が取り付けられています。車体側面には幅1300mmの自動両開き扉が2カ所設置されました。扉間には戸袋窓と715mm幅の上段下降・下段上昇ユニット式2連窓が4箇所、車端部には戸袋窓と715mm幅の上段下降・下段上昇ユニット式2連窓がそれぞれ1箇所設置されています。戸閉装置は半自動扱いが可能なTK8Aを採用し、側扉鴨居に取り付けられました。車体側面には電動行先方向幕が取り付けられています。4両編成の車体中央部屋根上には42000kcal/hのAU75G冷房装置が取り付けられ、モハ114形3000番台の屋根上には押込形通風器が4個、それ以外は押込形通風器が6個設置されています。一方、111系と連結されるクハ115形3000番台/3100番台は車両中央部にはAU75G冷房装置を取り付けるため天蓋が取り付けられた開口部が設けられ、屋根上には押込形通風器が7個設置されています。車体塗装はクリーム1号で、窓下に青20号の帯が配されています。 台車 台車は動台車がDT21B、付随台車がTR62Aで、枕バネにコイルバネを採用し、軸箱支持方式はウイングバネ式ペデスタル方式です。動台車の動力伝達方式は中空軸平行カルダン撓み板継手方式とし、歯車比は4.82としました。基礎ブレーキ装置は、動台車は両抱き式踏面ブレーキ、付随台車にはディスクブレーキとしています。 走行機器及び補機 主電動機は出力120kWのMT54D直流直巻電動機で、モハ115形3000番台に設置された抵抗制御、ノッチ戻し制御、抑速発電ブレーキを採用したCS15F電動カム軸接触器式主制御器により、モハ114形3000番台を含めた8個の主電動機を制御しています。モハ114形3000番台の床下には190kVAのDM106ブラシレス電動発電機、及び電動空気圧縮機MH113B-C2000Mが、屋根上には2基のPS16パンタグラフがそれぞれ取り付けられました。また、クハ115形3000番台の床下には111系との連結を考慮して、電動空気圧縮機MH80A-C1000が設置されています。空気ブレーキ装置は発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキです。 客室設備 車内は扉間がシートピッチ910mmの転換クロスシートを、車端部と扉脇にロングシートを配したセミクロスシートです。荷棚はステンレスパイプで構成されています。天井の中央には冷房用ダクトが設置され、冷房準備工事車はダクトの下に扇風機が設置されました。編成中の便所削減方針により、クハ115形3000番台の後位側にはFRPユニットの和式トイレが設置され、クハ115形3100番台にはトイレが設置されていません。 増備車 115系3000番台の先頭車に連結されていた111系中間電動車を置き換えるため、115系3000番台の中間電動車が1983年に12両製造されました。 改造 国鉄 冷房改造車 1983年より115系3000番台冷房準備車にAU75Gを取り付ける改造が開始されました。 JR西日本 延命工事N30 JR西日本は115系2000番台に対して実施されていた体質改善工事N40の改造費用を低減した延命30N 工事が2004年8月から2008年11月にかけて68両に対して施工されました。 車体 腐食した車体外板を更新し、屋根上の通風器は全て撤去されました。側扉横に押しボタン式半自動装置が取り付けられました。側窓、側扉、及び戸閉装置は更新されていません。戸袋窓や運転席の窓ガラスは接着方式に変更されています。 客室設備 床面にあった主電動機点検蓋は廃止されました。車端部の扉は自動で閉まる構造に変更されました。 運用 1982年に下関運転所に115系3000番台が投入され、広島地区の山陽線や呉線の普通電車で営業運転を開始しました。1983年には115系3000番台と連結されていた111系中間車の一部が115系3000番台中間車に、残りは冷房改造された115系0番台中間車に置き換えられました。 分割民営化後、1993年に新広島空港の開業に伴い運転を開始する快速電車に使用するため、塗装が広島快速色に変更され、広島運転所に転属しました。2001年には中間車に使用されていたモハ115/114形0番台がモハ115/114形3500番台に置き換えられました。115系3000番台は2003年に再度下関運転所に転属し、N30工事に伴い塗装が広島更新色に、2010年より黄色単色塗装に変更されると共に快速電車が廃止となりました。 2014年より227系が広島地区に新製投入されたため、115系3000番台は2016年より岩国以東から撤退し、現在、岩国-下関間の普通電車に使用されています。
	主要諸元 項目 内容 電気方式 直流1500V 車両性能 最高速度: 100km/h 全長 19500mm 全幅 2900mm 全高 4140mm 台車 DT21B(動台車)　TR62A(付随台車) 集電装置 PS16 主電動機 MT54D(120kW) 駆動装置 中空軸平行カルダン撓み板継手方式(歯数比: 4.82) 制御方式 抵抗制御(CS15F) 冷房装置 AU75 G(42000kcal/h) 設計 日本国有鉄道