115系300番台 0番台 300番台 1000番台 2000番台 3000番台 3500番台 形式一覧 Photos 115系湘南色 山陽線 上郡-有年 115系金比羅色 宇野線 早島-備中箕島 クモハ115形0番台横須賀色 中央線 相模湖-高尾 クハ115形300番台湘南色 山陽線 瀬戸-上道 クモハ115形300番台湘南色 伯備線 方谷-備中川面	山陽線 瀬野-八本松
	登場の背景と概要 113系1000番台で近郊形電車の冷房取付方法が確立したため、115系についても1973年より冷房付きで新製されることとなり、300番台で区分されました。115系300番台は、様々な変更が加えられています。115系300番台は1973年10月から1977年12月にかけて、566両が製造されました。 車体 幅2900mmの広幅車体を持ち、軽量形鋼と鋼板形押材を使用した普通鋼製で、車体外板に冷間圧延鋼板、屋根板に熱間圧延鋼板を使用しました。不燃化のため床板には車両用軽量塗床板が採用されています。前面中央に貫通扉を装備し、運転席の窓ガラスにパノラミックウィンドウが採用されました。貫通扉上には行先方向幕が、左右窓下にはシールドビームを採用した前照灯と尾灯が取り付けられています。車体側面には幅1300mmの自動両開き扉が3カ所設置され、扉間には戸袋窓と1075mm幅の2段上昇式ユニット窓がそれぞれ2箇所、車端部には戸袋窓と515mm幅と1075mm幅の2段上昇式ユニット窓が設置されています。戸閉装置は半自動扱いが可能なTK8を採用し、側扉鴨居に取り付けられました。車体側面には電動行先方向幕の取り付け準備工事が実施されています。モハ114形300番台の屋根上には押込形通風器が5個、それ以外は押込形通風器が6個設置されています。また、車体中央部屋根上には42000kcal/hのAU75C冷房装置が取り付けられました。車体塗装は緑2号で、窓周りには黄かん色としています。 台車 台車は動台車がDT21B、付随台車がTR62で、枕バネにコイルバネを採用し、軸箱支持方式はウイングバネ式ペデスタル方式です。動台車の動力伝達方式は中空軸平行カルダン撓み板継手方式とし、歯車比は4.82としました。基礎ブレーキ装置は、動台車は両抱き式踏面ブレーキ、付随台車にはディスクブレーキとしています。 走行機器及び補機 主電動機は出力120kWのMT54D直流直巻電動機で、モハ115形300番台に設置された抵抗制御、ノッチ戻し制御、抑速発電ブレーキを採用したCS15F電動カム軸接触器式主制御器により、モハ114形300番台を含めた8個の主電動機を制御しています。モハ114形300番台の床下には160kVAのMH135-DM92電動発電機、及び電動空気圧縮機MH113A-C2000Mが、屋根上にはPS16パンタグラフがそれぞれ取り付けられました。空気ブレーキ装置は発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキです。 客室設備 車内はシートピッチ1420mmのセミクロスシートです。クロスシートの背もたれ肩に角形の取っ手が、ロングシートの上方には吊革が取り付けられています。運転席側は115系0番台非冷房車と比べて奥行きを増やしました。また、クハ111形の後位側には腐食防止のため床板をステンレスとした和式トイレが設置され、循環式汚物処理装置の取り付けが実施されています。 増備車 1975年1月以降に製造された車両は中央東線に投入されましたが、富士急行線に乗り入れる場合3両編成にする必要があることから制御電動車クモハ115形300番台が開発されました。また、中央東線のトンネル断面が小さいことから、パンタグラフ折りたたみ高さを低くしたPS23がモハ114形300番台に取り付けられています。なお、中央東線向け車両は車体塗装が青15号で、窓周りにはクリーム1号配した横須賀色となっています。 1977年9月以降に製造された車両から、座席下蹴込板と荷棚棒がステンレス化されました。 改造 JR東日本 車両更新工事 国鉄から継承された車両の耐用年数延長が一部の車両に対し実施されました。延命のための改造内容は屋根をポリウレタン樹脂系塗屋根材に変更、車体外板の張り替え及び台枠への連続溶接の実施、外装塗装の総剥離、床を金属床構造に変更、側扉のステンレス化などが含まれます。また、アコモデーションでは室内化粧板の全面取り替え、座席モケットの更新、荷棚のアルミあるいはステンレス化が実施されました。 パンタグラフ更新 中央東線で使用されている115系300番台のパンタグラフをPS35Aシングルアームパンタグラフに取り替える工事が1998年に実施されました。 リニューアル工事 JR東日本は1999年から300番台に対して、故障半減のためにコンプレッサをスクロール式MH3114-C1500EBに変更、電動発電機を140kVAのSC58A補助電源装置に取り替えられました。また、台車軸受けを密封コロ軸受化し、動台車はDT21E、付随台車はTR62Eに変更されました。 JR西日本 延命N工事 車両機能に重点を置いた特別保全工事内容に加えて、陳腐化したアコモデーションを改善する延命N工事が1992年9月から1997年9月にかけて61両に対して実施されました。 座席のモケットは赤色に変更され、荷棚枠の一部のSUS化及びメッキ処理、妻部化粧板をブラウン、腰板部化粧板をペプトーンブラウンに張り替えました。また、客室内照度向上のため蛍光灯が増設されました。 高速化改造 5300番台 1992年4月にJR神戸線、JR京都線、琵琶湖線、阪和線で使用される115系300番台の110km/h運転を開始するため、応荷重ブレーキの取り付け、制輪子及びライニングの変更、台車蛇行動防止対策として軸バネを皿ばね付に取り替え、及び付随車のブレーキテコ比の変更が実施され、5300番台に区分されました。 5800番台 1992年4月にJR神戸線、JR京都線、琵琶湖線、阪和線で使用される115系300番台の110km/h運転を開始するため、1992年5月と11月に応荷重ブレーキの取り付け、制輪子及びライニングの変更、電動車のブレーキテコ比を2.56から4.19への変更、及び台車蛇行動防止対策として軸バネを皿ばね付に取り替えられ、電動車のみ5800番台に区分されました。 運用 115系300番台は東北線、高崎線、及び中央東線で営業運転を開始し、普通電車で使用されてきました。しかし、211系による置き換えにより一部の車両が岡山電車区や下関運転所に転属し、山陽線、赤穂線、伯備線、呉線の普通電車に使用されました。 1987年の国鉄分割民営化に伴い、115系300番台は、JR東日本とJR西日本に継承されました。JR東日本では211系やE231系、E129系による115系0番台の置換えが進み、2015年に全車廃車となりました。JR西日本では、221系、223系、あるいは227系による115系300番台の置換えが進み、現在、岡山電車区で残存する18両が普通電車に使用されています。
	主要諸元 項目 内容 電気方式 直流1500V 車両性能 最高速度: 100km/h 全長 19500mm 全幅 2900mm 全高 4140mm 台車 DT21B(動台車)　TR62(付随台車) 集電装置 PS16, PS23 主電動機 MT54D(120kW) 駆動装置 中空軸平行カルダン撓み板継手方式(歯数比: 4.82) 制御方式 抵抗制御(CS15F) 冷房装置 AU75C(42000kcal/h) 設計 日本国有鉄道