115系3500番台 0番台 300番台 1000番台 2000番台 3000番台 3500番台 形式一覧 Photos 山陽線 上郡-有年	山陽線 上郡-三石
	登場の背景と概要 1991年にJR神戸線、JR京都線の新快速電車、及び快速電車の3扉車に統一するため岡山及び広島地区で使用されている一部の115系電車が網干電車区に転属しました。これに伴い、117系中間電動車の一部を115系先頭車連結できるような改造が1992年に実施され、115系3500番台で区分されました。 車体 幅2900mmの広幅車体を持ち、軽量形鋼と鋼板形押材を使用した普通鋼製です。車体側面には幅1300mmの自動両開き扉が2カ所設置されました。扉間には戸袋窓と715mm幅の上段下降・下段上昇ユニット式2連窓が4箇所、車端部には戸袋窓と715mm幅の上段下降・下段上昇ユニット式2連窓がそれぞれ1箇所設置されています。戸閉装置は半自動扱いが可能なTK8Aを採用し、側扉鴨居に取り付けられました。車体側面には115系用電動行先方向幕の取付準備工事が実施されています。車体中央部屋根上には42000kcal/hのAU75B冷房装置が取り付けられ、ユニットクーラの両脇に強制換気装置を設置し、通風器を廃止しています。岡山地区に投入された車両の車体塗装は緑2号で、窓周りには黄かん色の湘南色としています。 台車 台車はDT32Hで大径心皿方式を採用しています。枕バネにダイヤフラム型空気バネを採用し、軸箱支持方式はウイングバネ式ペデスタル方式です。基礎ブレーキ装置は車輪踏面片押式です。 走行機器及び補機 主電動機は出力120kWのMT54D直流直巻電動機で、モハ115形3500番台に設置された抵抗制御、ノッチ戻し制御、抑速発電ブレーキを採用したCS43A電動カム軸接触器式主制御器により、モハ114形3500番台を含めた8個の主電動機を制御しています。モハ114形3500番台の床下には160kVAのMH135-DM92電動発電機、及び電動空気圧縮機MH113B-C2000Mが、モハ115形3500番台の屋根上にはPS16Jパンタグラフがそれぞれ取り付けられました。115系への交流100V補助電源供給のため補助変圧器が取り付けられました。また、制御回路、補助回路の引通し線を115系に合わせるための改造が実施されています。空気ブレーキ装置は発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキです。 客室設備 車内は乗降時間短縮のため、出入り口付近の扉間の転換クロスシートのうち、扉寄りの3列分をロングシートに変更しました。また、ロングシート部には吊革が取り付けられています。客室照明用蛍光灯は交流254V用から交流100V用に変更されました。 改造 延命工事N30 延命30N工事が2004年8月から2009年5月にかけて24両に対して施工されました。 車体 腐食した車体外板を更新し、屋根上の強制換気装置は撤去されました。側扉横に押しボタン式半自動装置が取り付けられました。側窓、側扉、及び戸閉装置は更新されていません。戸袋窓の窓ガラスは接着方式に変更されています。 客室設備 床面にあった主電動機点検蓋は廃止されました。車端部の扉は自動で閉まる構造に変更されました。 運用 岡山電車区の4両編成に使用されていた115系1000番台の中間電動車をJR神戸線、JR京都線、琵琶湖線の快速電車に捻出するため1992年に115系3500番台が岡山電車区に投入され、山陽線、赤穂線、伯備線の普通電車に使用されました。しかし、広島地区への227系投入に伴い余剰となった115系1000番台の中間電動車による置換えが2015年4月から2016年6月にかけて実施され、岡山電車区の115系3500番台は全車廃車となりました。 一方、下関運転所の115系3000番台先頭車と共に使用されていた115系0番台中間電動車の置換えのため、1992年に115系3500番台が投入され、広島地区の普通電車や快速電車に使用されました。N30工事に伴い塗装が広島更新色に、2010年より黄色単色塗装に変更されると共に快速電車が廃止となりました。 2014年より227系が広島地区に新製投入されたため、115系3500番台は2016年より岩国以東から撤退し、現在、岩国-下関間の普通電車に使用されています。
	主要諸元 項目 内容 電気方式 直流1500V 車両性能 最高速度: 100km/h 全長 19500mm 全幅 2946mm 全高 4066mm 台車 DT32H 集電装置 PS16J 主電動機 MT54D(120kW) 駆動装置 中空軸平行カルダン撓み板継手方式(歯数比: 4.82) 制御方式 抵抗制御(CS43A) 冷房装置 AU75B(42000kcal/h) 設計 JR西日本