115系3500番台

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山陽線上郡-三石

登場の背景と概要
1991年にJR神戸線、JR京都線の新快速電車、及び快速電車の3扉車に統一するため岡山及び広島地区で使用されている一部の115系電車が網干電車区に転属しました。その代わりに117系中間電動車の一部を115系先頭車に連結できるような改造が1992年に実施され、115系3500番台で区分されました。

車体
車体長19,500mm、幅2,900mmで、台車中心間距離を13,800mmとした広幅車体を持ち、軽量形鋼と鋼板形押材を使用した普通鋼製で、車体外板には1.6mmの冷間圧延鋼板、屋根板には1.2mmの熱間圧延鋼板を使用し、床は防火対策として台枠の上に板厚1.2mmのキーストンプレートと15mm厚の車両用軽量塗床板を張った構造としました。
車体側面には幅1,300mmの自動両開き扉が2カ所設置され､扉間には幅713mmの戸袋窓が2箇所と、幅715mmの上段下降・下段上昇式の2連式ユニット窓が4箇所、車端部には幅713mmの戸袋窓と幅715mmの2連式ユニット窓が設置されています。戸閉装置は半自動扱いが可能なTK8Aを採用し、側扉鴨居に取り付けられました。
車両中央部には42,000kcal/hのAU75B冷房装置が設けられています。冷房装置の横には強制換気装置が設けられ、通風器は廃止されました。車体側面には行先方向幕車の取付準備工事が実施されています。

台車
台車は大径心皿方式のDT32Hで、枕バネにローリングと左右動を改善するため傾斜面板方式のダイヤフラム型空気バネを採用し、軸箱支持方式はウイングバネ式ペデスタル方式です。動台車の動力伝達方式は中空軸平行カルダン撓み板接手方式とし、歯車比は4.82としました。基礎ブレーキ装置は踏面片押し式としています。

走行機器及び補機
主電動機は出力120kWのMT54D直流直巻電動機で、モハ115形3500番台に設置された抵抗制御、ノッチ戻し制御、抑速発電ブレーキを採用したCS43A電動カム軸接触器式主制御器と強制通風式主抵抗器MR136により、モハ114形3500番台を含めた8個の主電動機を制御しています。モハ114形3500番台の床下には160kVAのMH135-DM92電動発電機とMH113B-C2000M電動空気圧縮機が、モハ115形3500番台の屋根上にはパンタグラフPS16Jが取り付けられました。115系と117系は制御用ジャンパ栓が異なるため、KE58×3個のジャンパ栓とKE96を連結する特殊ジャンパ連結器が用いられています。空気ブレーキ装置は発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキで、抑速ブレーキが使用可能です。

客室設備
車内は扉間の中央にはシートピッチ910mmの転換クロスシートが4列、扉脇に6人掛けのロングシートが、車端部には転換クロスシートが設置されています。ロングシートの上方には吊革が取り付けられています。荷棚はステンレスパイプで構成されています。客室天井は冷房用ダクトを天井内に埋め込まれ、また冷風吹出口がスリット状になりました。室内照明は40Wの蛍光灯を2列に配置しており、蛍光灯は電源電圧が交流254Vから交流100Vに更新されました。

改造
延命工事N30
JR西日本は115系2000番台に対して実施されていた体質改善工事N40の改造費用を低減した延命30N 工事が2004年8月から2009年5月にかけて24両に対して施工されました。

車体
腐食した車体外板を更新し、屋根上の通風器は全て撤去されました。側扉横に押しボタン式半自動装置が取り付けられました。側窓、側扉、及び戸閉装置は更新されていません。戸袋窓や運転席の窓ガラスは接着方式に変更されています。

客室設備
床面にあった主電動機点検蓋は廃止されました。車端部の扉は自動で閉まる構造に変更されました。

運用
岡山電車区の4両編成に使用されていた115系1000番台の中間電動車をJR神戸線、JR京都線、琵琶湖線の快速電車に捻出するため1992年に115系3500番台が岡山電車区に投入され、山陽線、赤穂線、伯備線の普通電車に使用されました。しかし、広島地区への227系投入に伴い余剰となった115系1000番台の中間電動車による置換えが2015年4月から2016年6月にかけて実施され、岡山電車区の115系3500番台は全車廃車となりました。
一方、下関運転所の115系3000番台先頭車と共に使用されていた115系0番台中間電動車の置換えのため、1992年に115系3500番台が投入され、広島地区の普通電車や快速電車に使用されました。N30工事に伴い塗装が広島更新色に、2010年より黄色単色塗装に変更されると共に快速電車が廃止となりました。
2014年より227系が広島地区に新製投入されたため、115系3500番台は2016年より岩国以東から撤退し、現在、岩国-下関間の普通電車に使用されています。

主要諸元
項目	内容
電気方式	直流1,500V
車両性能	最高速度: 100km/h
全長	19,500mm
全幅	2,946mm
全高	4,066mm
台車	DT32H
集電装置	PS16J
主電動機	MT54D (120kW)
駆動装置	中空軸平行カルダン撓み板継手方式 (歯数比: 4.82)
制御方式	抵抗制御 (CS43A)
冷房装置	AU75B (42,000kcal/h)
設計	JR西日本