209系3000番台 0番台 500番台 1000番台 2000番台 3000番台 3100番台 形式一覧	八高線 小宮-北八王子
	登場の背景と概要 JR東日本は八高線の高麗川-八王子電化開業用に、209系3000番台を開発しました。209系3000番台は2M2Tの4両編成で、1996年に4編成が製造されました。 車体 車体は幅2800mmのビードレス狭幅軽量ステンレス車体を採用しました。車体構造は製造を担当した会社により異なります。東急車輌製造製の車体は、従来からの梁と外板を組み合わせた構造(梁が強度を保っている)を改良したものを採用しています。一方、川崎重工業製の車体は、プレスされた部材と外板を突き合わせそれ自体が強度を保っている、いわゆる2シート工法が採用されています。外板は無塗装で側面の窓下と幕板には黄緑とオレンジ色のカラーフィルムによる帯が配されています。先頭部は白色塗装されたFRPカバーで覆われています。先頭部を除く車両間に転落防止幌が取り付けられました。車体側面には幅1300mmの自動両開き扉が4カ所設置され、押しボタンによる手動開閉が可能です。扉間には熱線吸収ガラスを採用した固定窓、車端部には下降窓が設けられました。戸閉装置はスクリュー電動式TKE150で、鴨居部に取り付けられています。また、車体側面には電動行先方向幕が設置されています。屋根上には42000kcal/hのユニットクーラAU720Aが取り付けられています。通風器は取り付けられていません。 台車 台車は軽量ボルスタレス方式の動台車がDT61、付随台車がTR246で、牽引力は1本リンク式牽引装置を介して伝達されます。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は軸梁式としています。動台車の動力伝達方式はCFRP製のたわみ板を用いたたわみ軸継手(TD継手)方式としています。基礎ブレーキ装置は動台車が車輪踏面片押し式、付随台車が車輪踏面片押し併用ディスク式です。 走行機器及び補機 モハ209形3000番台に設置された主制御装置はモジュール型低耐圧GTOサイリスタを採用した3ステップVVVFインバータ制御装置SC41Aで、モハ208形3000番台を含めた8台の三相誘導電動機MT68(出力95kW)を車両単位で制御しています。補助電源装置はGTOを使用した210kVAのSC37Aで、モハ208形3000番台の床下に設置されています。電動空気圧縮機はスクリュー方式のMH3096-C1600Sでモハ208形3000番台の床下に設置されています。集電装置はPS21より小型化した菱形パンタグラフPS28Aがモハ209形3000番台の屋根上に1基取り付けられています。空気ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキです。209系3000番台はATS-P、ATS-SN保安装置が設置されており、EB及びTE装置を装備しています。 客室設備 客室設備は一人あたりの座面幅を450mmとした片持ち式ロングシートで、扉間の座席中間にスタンションポールが設置されています。先頭車の車端部には車椅子スペースが設けられました。また、出入り口鴨居部にLED式車内案内表示器とドアチャイムが取り付けられました。熱線吸収ガラスを側窓に採用したため、カーテンを廃止しています。 運用 1996年3月より八高線の普通電車として営業運転を開始しました。しかし、209系3500番台やE231系3000番台への置換えが進み、2020年3月に全車廃車となりました。
	主要諸元 項目 内容 電気方式 直流1500V 車両性能 加速度: 2.5km/h/s　最高速度: 110km/h  全長 19500mm 全幅 2800mm 全高 4086mm 台車 DT61(動台車)　TR246(付随台車) 集電装置 PS28A 主電動機 MT68 (95kW) 駆動装置 中実軸TD平行カルダン方式 (歯数比: 7.07) 制御方式 3ステップVVVFインバータ制御(SC37A) 冷房装置 AU720A (42000kcal/h) 設計 JR東日本