813系0番台

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鹿児島線基山-弥生が丘

登場の背景と概要
JR九州は第2世代の近郊形電車として1994年に813系0番台を開発しました。813系0番台は2両編成とすることで編成のフレキシビリティを向上させました。

車体
813系は幅2950mmの広幅軽量ステンレス車体を採用し、吹き寄せ部にもビードを設けることで、メカニカル感を演出しています。外板はドア部を赤色塗装としている以外は無塗装です。先頭部は普通鋼の溶接構造で赤色に塗装されています。前面は貫通扉が設けられ、全面強化ガラスで覆われています。車体側面には幅1300mmの両開扉が3箇所設置され、扉間には固定窓あるいは下降式窓が設置されました。車体側面には電動行先方向幕が取り付けられました。屋根上には42000kcal/hのユニットクーラAU403Kが取り付けられています。通風器は取り付けられていません。分割併合を容易にするため、先頭部には自動解結装置と半自動幌装置が取り付けられました。

台車
台車は軽量ボルスタレス方式のDT401K/TR401Kで、牽引力はZリンク式牽引装置を介して伝達されます。床面高さ低減のため車輪直径を810mmとしました。枕バネは空気バネ、軸箱支持方式は円錐積層ゴムとし、高速走行時の安定性確保のためヨーダンパを備えています。

走行機器及び補機
主制御装置はGTOサイリスタを採用したインバータ制御装置PC400Kで、出力150kWの三相誘導電動機MT401Kを軸単位で個別制御します。歯数比は5.56としています。消費電力の増加と地上設備への負担を抑制するため、主回路装置には1次電流抑制機能を持たせています。クハ813の床下には主変圧器TM404K、主整流装置RS405K、及び電動空気圧縮機MH410K-C1000MLが設置されています。また、クハ813形の屋根上には下枠交差形パンタグラフPS400Kが取り付けられています。空気ブレーキ装置は発電ブレーキ併用電気指令式を採用しました。回生ブレーキは採用されていません。

客室設備
客室設備は、扉間はシートピッチ910mmの転換クロスシート、車端部は固定式クロスシートです。客室天井は冷房用ダクトを天井内に埋め込まれ、また冷風吹出口がスリット状になりました。クハ813には循環式汚物処理装置付き和式トイレが設置されました。

運用の変遷と増備車
813系0番台は1994年に大分電車区の421系を置き換え、日豊線の普通電車として使用されました。2003年には中間付随車サハ813形400番台が投入され、813系0番台は全て3両編成に変更されました。サハ813形400番台はサハ813形300番台と同じで、窓ガラスはUVカットタイプとなり、ロールアップカーテンは取り付けられていません。

現在の運行状況
813系0番台は鹿児島線の門司港-荒尾間、日豊線の小倉-宇佐間、長崎線の鳥栖-肥前大浦間の普通電車や快速電車に使用されています。

主要諸元
項目	内容
電気方式	交流20000V, 60Hz
車両性能	最高速度: 120km/h
全長	20,000mm
全幅	2985mm
全高	4031mm
台車	DT401K (動台車)　TR401K (付随台車)
集電装置	PS400K
主電動機	MT401K (150kW)
駆動装置	中実軸TD平行カルダン方式 (歯数比: 6.50)
主変圧器	TM404K
主整流器	RS405K
制御方式	VVVFインバータ個別制御: PC400K
冷房装置	AU403KA (42000kcal/h)
設計	JR九州