113系2700番台 0番台 0´番台 700番台 800番台 1000番台 1000´番台 2000番台 2700番台 形式一覧	福知山線 西宮名塩-生瀬
	登場の背景と概要 1980年の草津線電化開業にあわせて113系が投入されることとなったが、降雪地区であることから113系700番台と同様の耐寒耐雪構造を113系2000番台に施した113系2700番台が1980年に開発され、2本の6両編成が高槻電車区に配置されました。 車体 幅2900mmの広幅車体を持ち、軽量形鋼と鋼板形押材を使用した普通鋼製で、車体外板、屋根板に冷間圧延鋼板を使用しました。不燃化のため床板には車両用軽量塗床板が採用されています。前面中央に貫通扉を装備し、運転席の窓ガラスにパノラミックウィンドウが採用されました。貫通扉上には行先方向幕が、左右窓下にはシールドビームを採用した前照灯と尾灯が取り付けられています。前照灯の横に設置されていたタイフォンには耐雪シャッタが取り付けられました。前頭部はユニット運転台方式をやめて運転台の骨組みを車体と一緒に構成して衝撃力強化を図りました。車体側面には幅1300mmの自動両開き扉が3カ所設置され、扉間には戸袋窓と1082mm幅の2段上昇式ユニット窓がそれぞれ2箇所、車端部には戸袋窓と1082mm幅の2段上昇式ユニット窓が設置されています。トイレ部の窓は横長の長方形に変更されました。戸閉装置は半自動扱いが可能なTK8Aを採用し、側扉鴨居に取り付けられました。車体側面には電動行先方向幕が取り付けられました。モハ112形2700番台の屋根上には押込形通風器が5個、それ以外は押込形通風器が6個設置されています。また、車体中央部屋根上には42000kcal/hのAU75B冷房装置が取り付けられました。車体塗装は緑2号で、窓周りには黄かん色としています。 台車 台車は動台車がDT21B、付随台車がTR62で、枕バネにコイルバネを採用し、軸箱支持方式はウイングバネ式ペデスタル方式です。動台車の動力伝達方式は中空軸平行カルダン撓み板継手方式とし、歯車比は4.82としました。基礎ブレーキ装置は、動台車は両抱き式踏面ブレーキ、付随台車にはディスクブレーキとしています。 走行機器及び補機 主電動機は出力120kWのMT54D直流直巻電動機で、モハ113形2700番台に設置された抵抗制御を採用したCS12G電動カム軸接触器式主制御器により、モハ112形2700番台を含めた8個の主電動機を制御しています。モハ112形2700番台の床下には160kVAのMH135-DM92電動発電機が取り付けられました。モハ112形の屋根上にはPS16パンタグラフが取り付けられました。また、モハ112形2700番台とクハ111形2750番台の床下には電動空気圧縮機MH80A-C1000が取り付けられています。空気ブレーキ装置は発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキです。ブレーキ制御機器はユニット化され、飛石防止及び防水化を図りました。 客室設備 車内はシートピッチ1490mmのセミクロスシートです。クロスシート幅は113系700番台より85mm広くしました。編成中の便所削減方針により、クハ111形2750番台の後位側にはFRPユニットの循環式汚物処理装置付き和式トイレが設置され、クハ111形2700番台のトイレは廃止されました。 改造 国鉄 クハ111形2700番台/2750番台 113系700番台と113系2700番台の6両編成を4両編成にするため、クハ111形2000番台/2100番台のそれぞれ4両が、1983年12月から1984年2月にかけてクハ111形2700番台/2750番台に改造されました。これに伴い、戸閉装置は半自動扱いが可能なTK8Aに変更され、前照灯の横に設置されていたタイフォンには回転式耐雪シャッタが取り付けられました。 JR西日本 高速化改造 7700番台 1992年1月から1993年3月にかけてJR神戸線、JR京都線、琵琶湖線、阪和線で使用される113系の110km/h運転を開始するため、応荷重ブレーキの取り付け、制輪子及びライニングの変更、台車蛇行動防止対策として軸バネを皿ばね付に取り替え、及び付随車のブレーキテコ比の変更が実施され、7700番台に区分されました。 クハ111形7700番台/7750番台 湖西線と草津線で使用されている113系7000番台を耐寒耐雪構造にするため、クハ111形7000番台/7100番台のそれぞれ4両が、2002年2月から2003年9月にかけてクハ111形7700番台/7750番台に改造されました。 モハ113形/モハ112形7700番台 湖西線と草津線で使用されている113系7000番台を耐寒耐雪構造にするため、モハ113形/モハ112形7000番台のそれぞれ2両が、2003年3月から9月にかけてモハ113形/モハ112形7700番台に改造されました。 体質改善工事N40 JR西日本は113系の接客設備や機器類を新型車両に合わせる体質改善工事N40の施工が2001年9月から2003年10月にかけて10両に対して施工されました。 車体 腐食した車体外板の更新をすると共に、雨樋と外板を一体化しました。屋根上の通風器は全て撤去されました。側扉の戸閉装置は直動式のWTK113に変更されると共に、扉横に押しボタン式半自動装置が取り付けられました。側窓は隙間風防止のため、扉間は下段固定、上段上昇式、それ以外は1枚固定窓としたアルミ製ユニット窓に変更されました。戸袋窓や運転席の窓ガラスは接着方式に変更されています。 客室設備 天井にはパネル工法を採用し、天井面をフラットにすると共に、蛍光灯カバーを設置しました。吊革は車体全長に渡って取り付けられています。先頭車の車体部を除き、シートピッチ910mmの転換クロスシートに変更されました。荷棚は前面にカバーが取り付けられたものに取り替えられました。床面にあった主電動機点検蓋は廃止されました。車端部の扉は自動で閉まる構造に変更されました。 延命工事N30 JR西日本は113系に対して実施されていた体質改善工事N40の改造費用を低減した延命30N 工事が2003年7月から12月にかけて14両に対して施工されました。 車体 腐食した車体外板を更新し、屋根上の通風器は全て撤去されました。側扉横に押しボタン式半自動装置が取り付けられました。側窓、側扉、及び戸閉装置は更新されていません。戸袋窓や運転席の窓ガラスは接着方式に変更されています。 客室設備 吊革は車体全長に渡って取り付けられています。先頭車の車体部を除き、シートピッチ910mmの転換クロスシートに変更されました。荷棚は前面にカバーが取り付けられたものに取り替えられました。床面にあった主電動機点検蓋は廃止されました。車端部の扉は自動で閉まる構造に変更されました。 運用 1980年の草津線電化開業に合わせて、113系700番台と共に湖西線京都-永原間と草津線京都-柘植間で営業運転を開始しました。小浜線電化開業に合わせて2001年に4両編成3本が小浜線の普通電車に転用されましたが、2006年に521系へ置き換えられたため、再び湖西線と草津線の普通電車に使用されました・しかし、223系2000番台や223系2500番台に置き換えられたため、2023年に全廃となりました。
	主要諸元 項目 内容 電気方式 直流1500V 車両性能 最高速度: 100km/h (2700番台) / 110km/h (7700番台)  全長 19500mm 全幅 2900mm 全高 4140mm 台車 DT21B(動台車)　TR62(付随台車) 集電装置 PS16 主電動機 MT54D(120kW) 駆動装置 中空軸平行カルダン撓み板継手方式(歯数比:4.82) 制御方式 抵抗制御(CS12G) 冷房装置 AU75B(42000kcal/h) 設計 日本国有鉄道